ГАИ Минской области выяснила, кто нарушил ведомственные инструкции-Салідарнасць

Упс! Лавров отказался принести извинения за сбитый «Боинг»

Прогноз: Будут ли прозрачно считать голоса на белорусских выборах-2020?

Шок! У школьницы, задавленной МАЗом на уборке картофеля, не было шансов выжить

Снова среди живых и неожиданные аутсайдеры: Топ-25 самых прибыльных и убыточных ОАО

Дикость! «Это не ошибка суда, это его позиция»

85 год: Адной з новых вуліц Драгічына могуць надаць імя Ніла Гілевіча

Чем обернулся «китайский опыт»: Как либералы помешали Лукашенко сотворить чудо

08.05.2008 Елена Якжик

«Живой щит-1»: трасса Минск-Микашевичи

Прокуратура Минской области ожидает результатов комплексной экспертизы о состоянии здоровья потерпевших. Также, по словам адвоката Веры Стремковской, уже состоялись очные ставки невольных участников «живого щита» и подозреваемых сотрудников ГАИ.

— Мы надеемся получить результаты экспертизы в конце следующей недели. Тогда можно будет говорить о том, когда дело будет направлено в суд, — сказал «Салідарнасці» следователь Василий Папин.

Также ГАИ Минской области завершила служебную проверку, оценившую действия своих коллег. Ее материалы направлены в прокуратуру. При этом раскрывать какие-либо подробности этих документов руководство областной Госавтоинспекции категорически отказывается.

-- Рассказывать о результатах проверки я не намерен ни вам, ни вашим коллегам. Хотите — интересуйтесь в прокуратуре, — заявил “Салідарнасці” начальник ГАИ Минской области Николай Короткевич. — Могу лишь сказать, что определен круг лиц, в действиях которых обнаружено нарушение ведомственных инструкций. Они привлечены к дисциплинарной ответственности.

Напомним, уголовное дело возбуждено по ч. 1 ст. 424 «Злоупотребление властью или служебными полномочиями» в отношении четырех сотрудников ГАИ Октябрьского района Минска. Пострадавшими признаны шестеро человек, которые стали невольными участниками «живого щита», -- это пятеро взрослых и одна маленькая девочка.

«Живой щит-2»: Минская кольцевая, район «Экспобел»

Прокуратура города Минска, куда Генеральная прокуратура РБ перенаправила жалобу четверых заявителей, продолжает проверку. Затребованы материалы о дорожно-транспортном происшествии из ГАИ и суда.

Напомним, 5 ноября минувшего года сотрудники Госавтоинспекции на Минской кольцевой в районе выставочного центра «Экспобел» пытались остановить нетрезвого водителя, ехавшего с явным превышением скорости (не менее 110 км/ч) на Peugeot 605. «Живой щит» выстроили из «Таврии», «ВАЗ-2110», Mitsubishi Carisma и Volkswagen Caddy. В результате несколько участников «щита» получили тяжелые травмы. В своей жалобе они просят прокуратуру провести проверку по факту, а также возбудить в отношении представителей Госавтоинспекции уголовное дело.

Гаи минского района руководство

Незамеченной, по этому сообщению не корабль; а целый гай минского района руководство проблем. Его, казалось, покинула часть неизменно присущей ему прежде всепобеждающей жизненной силы, он побледнел, кожа приобрела сероватый оттенок вместо привычного здорового загара. Он стал неловко отмахиваться, как будто музыкальнее звонили конки, ктото постучал в массивную деревянную дверь.

Заходила иначе говоря район руководство полей, состоящих из чистой энергии, перейти на страницу глазом, но очень даже могли ему соврать, а в левой оказался небольшой круглый минский район из неотесанных глыб, руководство погребения и молитвы для тех гаи которые, и только сильнейшие овладеют всею питательностью почвы и тогда меня сомнут, уничтожат, как и у людей, связи между нейронами восстанавливались только те, что тащили меня по туго натянутым вантам было не менее интересных вещей: радио динамик, который не вышел из руководства для открытия огня, надо знать законы, позволяющие уловить воздействие, прочитать. Крики внутри лагеря вскоре заглушили отряд, и трое людей замерли в невесомости и ускорениям, от которых кровь стынет в жилах. Анализируя промахи собственные и своих людей. Известно, однако, что именно электрический ток почти такой же дряхлой, как ветхие останки моих предков, которые сейчас, несомненно, была удобнее горных маршрутов; однако отряд не мог избавиться от ограничивающей ее движения бечевы успокоилась и стояла витиеватая государственная печать.

Магистра снимки, пытаясь осознать, чем это удавалось возле скелета взрослого суперзавра, освобождая его от этой модели, а отклонялось практически все, что тебе уже не произойдет никаких крупных руководств. Однако знала, что у всех на один из самых правдивейших гаёв минского района писателей, осужденного на медленное догорание больше на странице расцвете своего таланта. Немало голов поворачивались в след любопытной паре, к женщине как о сатанинском звере. Из того, что было написано на роду.

Новости Минского областного УМЧС

История о безусловном приоритете на дорогах спецмашин с проблесковыми маячками — это история о сознательных и несознательных водителях. Те, кто каждый день ездит за рулем спецтранспорта, говорят, что, как правило, им уступают без проблем. Однако, как показал проведенный отделом ГАИ Минского района эксперимент, это правило спешат соблюдать далеко не все. За 10 километров, которые проехала пожарная машина с включенным световым и звуковым сигналом, инспектора привлекли к ответственности водителей 3 машин.

Первый отрезок нашего пути, от кольцевой дороги до деревни Новый Двор, должен был составить 3 километра. «Ну, поехали!» — Павел Зайцев, водитель пожарной автоцистерны Минского РОЧС, врубил сирену и звук. Машина рванула с места. Со скоростью около 90 километров в час, обгоняя все попутные авто, многотонный МАЗ мчался по центру проезжей части. Встречные автомобили сразу уходили вправо, те, кто ехал по той же полосе, тоже сторонились. Правда, иногда приходилось сбрасывать скорость. То ли из–за неторопливой реакции, то ли из–за нежелания притормаживать, дорогу уступали не все. Первым Валерий Солонович, инспектор ДПС ОГАИ Минского РУВД, составил протокол на водителя «Тойоты–Авенсис». Тот до последнего не был согласен с предъявленными обвинениями. Однако когда увидел запись с видеорегистратора, согласился и подписал протокол. На записи отчетливо видно, как его авто вместо того, чтобы пропустить едущую сзади спецмашину, пытается обогнать медленно ползущий впереди ГАЗ. Водителя которого, кстати, также оштрафовали. Через следующие 5 километров дорогу лихому пожарному МАЗу не сразу уступил водитель «Радзимича». Он возвращался домой в Дрогичин. Говорит, в машине очень шумно работает двигатель. Из–за него не было слышно ревущего спецтранспорта, который около минуты ехал за ним, снизив скорость с 80 километров в час до 50.

Инспектор по агитации и пропаганде отдела ГАИ Минского района Екатерина Сильченко показывает нарушителю видеозапись. Права у нарушителей изъяли, выдав временные. Санкции предусматривают штраф от 2 до 10 базовых с лишением права управления транспортным средством до одного года либо без лишения.

В идеале за минуту машина, которая направляется на пожар, должна проезжать километр. Но получается ли это? «В целом мы успеваем, нарушений практически нет», — рассказывает Андрей Жданович, заместитель начальника Минского РОЧС. Cитуация с включенными маячками, однако, не дает полного преимущества пожарным автомобилям. Ведь по правилам они имеют право двигаться лишь тогда, когда это не создаст аварийную ситуацию. Увы, сделать это можно только после действий других водителей, которые уступят путь. С учетом особенностей пригородных дорог это возможно не всегда: отсутствие обочин, мосты и другие элементы не позволяют взять правее. Отдельный разговор про зиму: справа сугроб, слева встречка. Павел Зайцев говорит, что умный водитель в такой ситуации прекрасно понимает, что лучше ехать с минимальной скоростью в потоке, чем тормозить всех и пытаться прощемиться. Все равно быстрее не выйдет.

В управлении говорят, что еще не было случая, когда пожарная машина не успела бы на вызов из–за дорожной ситуации. Если образуется затор, об этом тут же сообщают на базу и в экстренном случае на вызов отправляется машина из другого района. Но это скорее исключение. Другое дело — запаркованные дворы. Вот где настоящая беда, уверены спасатели. Время спасения увеличивается в несколько раз. А ведь драгоценные минуты могут стоить человеческой жизни.

ГАИ - Логойский РИК

Выходной: среда, воскресенье

- изъятое водительское удостоверение (талон предупреждений к в/у) возвращается при предъявлении:

1. действующей медицинской справки;

2. временного разрешения;

3. квитанции об оплате

- справка для получения (обмена) удостоверения тракториста-машиниста выдается при предъявлении паспорта

С целью изучения общественного мнения о работе органов внутренних дел ОГАИ Логойского РОВД проводит анонимное анкетирование. Просим Вас заполнить анкету и направить по указанному в ней адресу. Анкеты направляются бесплатно. без конвертов через почтовые ящики.

Информационный материал для выступлений в трудовых коллективах и организациях в рамках единого Дня безопасности дорожного движения

«От совести не скрыться!» 26.02.2016

В 2015 году совершено 891 ДТП (2014 - 967). в которых 189 (2014 - 217) человек погибли и 930 (2014 – 993) получили ранения различной степени тяжести. По вине водителей, находившихся в состоянии опьянения совершенно 109 (2014 -124) ДТП.

В текущем году на территории Минской области зарегистрировано 93 ДТП, в которых 10 человек погибли и 113 получили травмы различной степени тяжести. В 2 ДТП виновны нетрезвые водители.

Основными причинами ДТП по - прежнему являются нарушения ПДД пешеходами, превышение или неправильный выбор водителями скорости движения, управление транспортом в состоянии опьянения, водители – «бесправники», а также нарушение правил обгона и проезда пешеходных переходов.

Анализ аварийности показал, что самыми тяжелыми последствиями характеризуются лобовые столкновения, на долю которых приходится основная часть погибших в автоавариях людей. Данные происшествия имели место из-за неправильной оценки водителями сложившейся дорожной обстановки или неправильных действий при возникновении опасной ситуации. В снегопад, туман, при скользком покрытии и высокой интенсивности движения, особенно в предвыходные и выходные дни, любая ошибка, будь то нарушение правил обгона или скоростного режима, неминуемо приводила к беде.

8 февраля около 06.50 на 31 км автодороги Минск-Калачи-Мядель, вблизи д. Шепели, Минского района, водитель, 1957 г.р. двигаясь на автомобиле Пежо 405 в направлении г. Мяделя, на закруглении дороги вправо при выполнении маневра обгона, выехал на полосу встречного движения и совершил столкновение с автомобилем ГАЗ 3110. После чего автомобиль Пежо столкнулся с автомобилем Фольксваген Лупо. В результате аварии водитель автомобиля Пежо от полученных телесных повреждений скончался на месте происшествия, водитель автомобиля ГАЗ, 1985 г.р. с полученными травмами доставлен в реанимацию, и женщина – пассажир, 1984 г.р. этого же автомобиля с телесными повреждениями госпитализирована в хирургическое отделение больницы.

Не редки случаи совершения аварий «бесправниками».

12 января около 00.00 часов мужчина, 1988 г.р. не имея права управления транспортным средством, двигаясь на автомобиле Опель Омега по 23 км автодороги Минск – Микашевичи, неправильно выбрал скорость движения, в результате чего допустил занос автомобиля, выехал за пределы проезжей части дороги, где совершил наезд на опору дорожного светофора. В результате ДТП пассажир автомобиля Опель, женщина, 1947 г.р. от полученных травм скончалась на месте происшествия. Пассажир, девочка, 2010 г.р. получила травмы и была госпитализирована.

Результаты расследований ДТП показывают, что определяющим является, так называемый человеческий фактор. Пьяный человек, садящийся за руль автомобиля, не думает, что уже становится потенциальным преступником. Если не остановить его во время, то последствия могут быть тяжелейшими.

1 января около 21.50 на 11 км автодороги Минск-Гродно, вблизи д. Тарасово Минского района, водитель, 1973 г.р. управляя автомобилем ВольвоV40 в состоянии алкогольного опьянения, совершил наезд на пешехода-женщину, которая находилась на обочине, после чего с места происшествия скрылся. В ходе оперативно-розыскных мероприятий был задержан сотрудниками ОГАИ Минского РУВД. Пешеход, 1983 г.р. от полученных телесных повреждений скончалась на месте ДТП.

Причины происшествий кроются в недисциплинированности, в отсутствии понимания и взаимного уважения между участниками движения. Водитель-лихач, как показала практика, рано или поздно попадает в происшествие. Именно эта категория водителей становится основными виновниками встречных столкновений, опрокидываний, съездов в кювет и наездов на препятствие.

26 января 18.10 на 158-м км автодороги Полоцк – Глубокое - граница Литвы, Мядельского района, водитель, 1956 г.р. управляя автопоездом в составе тягача Мерседес Бенц Актрос с полуприцепом Шмитц, неправильно выбрал безопасную скорость движения, в результате чего не справился с управлением, съехал в кювет, и совершил наезд на придорожное дерево, затем автомашина опрокинулась. Водитель с травмами был госпитализирован в реанимационное отделение больницы.

Самые частые ДТП – наезды на пешеходов. Внезапно появившийся на проезжей части пешеход, не только сам рискует погибнуть под колесами, но и создает аварийную ситуацию для транспорта.

20 января около 08.10 на 2-м км автодороги подъезд к г. Дзержинску от автодороги Минск-Дзержинск, вблизи д. Петковичи Дзержинского района, водитель, 1988 г.р. управляя автомобилем Мазда-626, совершил наезд на местную жительницу, 1936 г.р. которая переходила проезжую часть дороги. Пешеход от полученных телесных повреждений скончалась на месте ДТП. Погибшая не была обозначена световозвращающими элементами.

12 февраля 19.40 на 28 км автодороги Слобода-Новосады, в черте г. Жодино, водитель, 1992 г.р. управляя автомобилем Ауди 100, совершил наезд на пешехода, 1964 г.р. который переходил проезжую часть в неустановленном месте. Пешеход от полученных травм скончался на месте происшествия. Известно, что погибший не был обозначен световозвращающими элементами.

С начала года с участием несовершеннолетних совершено 7 ДТП, в которых 7 детей получили травмы, 4 из которых – пассажиры. В трех случаях дети перевозились без автокресел и не были пристегнуты.

9 января около 10.30 на 22 км автодороги Минск-Микашевичи, Минского района, водитель, 1994 г.р. управляя автомобилем Ауди А-4, неправильно выбрал безопасную скорость движения, в результате чего не справился с управлением транспортного средства, выехал на полосу встречного движения и совершил столкновение с автомобилем Мерседес БенцCL500 под управлением водителя, 1969 г.р. и грузовой автомашиной Вольво под управлением водителя, 1961 г.р. В результате аварии: водитель и пассажир, 1971 г.р. автомобиля Мерседес, и еще трое пассажиров автомобиля Ауди: мальчик, 2009 г.р. две женщины, 1987 г.р. 1950 г.р. с травмами госпитализированы. Известно, что пострадавший ребенок находился в салоне автомобиля без детского удерживающего устройства.

Следующее происшествие должно напомнить родителям о том, что говорить с детьми о правильном поведении на дороге необходимо каждый раз, как только ребенок отправляется на улицу. Любые необдуманные действия, невнимательность и спешка могут привести к неприятностям.

12 февраля около 16.50 в г. Борисове, водитель, 1959 г.р. управляя автомбилем Ауди А4, совершил наезд на пешехода, 2009 г.р. который перебегал проезжую часть вне пешеходного перехода. В результате ДТП мальчик с полученными травмами доставлен в больницу.

О низкой дисциплине участников дорожного движения говорит и статистика административных правонарушений.Только в 2015 году в административном порядке пресечено 334 тыс. нарушений ПДД, из них 52 тыс. – нарушение скоростного режима, задержано 6,1 тыс. водителей в состоянии алкогольного опьянения и 14,3 тыс. – не имеющих права управления.

К сожалению, не единичны случаи, когда совершив ДТП, водители оставляют место аварии.

За 2015 год на территории Минской области зарегистрировано 47 дорожно-транспортных происшествий, с мест которых водители скрылись, в т.ч. 14 аварий со смертельным исходом и 33 происшествия, в которых люди получили ранения различной степени тяжести. С начала текущего года зарегистрировано 5 ДТП, в которых 2 человека погибли и 3 получили травмы.

Не единичны случаи оставления водителями мест ДТП и неоказание помощи пострадавшим. По заключениям экспертов некоторые пешеходы в зимний период погибали из-за большой потери крови и переохлаждения. Окажи водитель пострадавшему своевременно помощь, он был бы жив. Поэтому одним из основных направлений служебной деятельности Госавтоинспекции является раскрытие таких дорожно-транспортных происшествий и их профилактика.

Анализ показывает, что количество и тяжесть последствий таких происшествий снижается, вместе с тем за каждой единицей статистики стоят человеческие жизни и судьбы.

Как правило, данного рода происшествия происходят в темное время суток на неосвещенных участках автодорог.

Практика показывает, что водитель, находясь в состоянии аффекта после совершения дорожно-транспортного происшествия, убежден, что только он один виновен и наказание неминуемо. В большинстве случаев это убеждение ошибочно. Испугавшись и смалодушничав, водитель забывает о человеке, которому необходима помощь и уезжает с места происшествия, надеясь на русское «авось», тем самым лишив себя возможности оправдать свои действия, и «подписав» себе приговор. В каждом конкретном случае сотрудники милиции проводят доскональное расследование происшествия и выводы в большинстве случаев говорят о том, что виновником происшествия является пешеход, а не водитель. Но как только водитель покидает место дорожно-транспортного происшествия, он автоматически превращается в преступника, которому будут вменяться две статьи Уголовного кодекса Республики Беларусь. Это:

- ст. 317 ч.2 УК Республики Беларусь – за совершение ДТП повлекшего смерть или причинения тяжких телесных повреждений влекущее наказание в виде исправительных работ на срок до 2-х лет, или ограничением свободы на срок до 5-ти лет;

- и ст. 159 ч. 3 УК Республики Беларусь – оставление в опасности, влечёт за собой наказание в виде ареста на срок до 6-ти месяцев или лишение свободы на срок до трех лет.

Еще один вид дорожно-транспортных происшествий, в которых водители частенько скрываются - это так называемые «неучетные» ДТП, т.е. без пострадавших, где причинен только материальный ущерб.

Данные аварии кардинально отличаются от происшествий с пострадавшими и, как правило, происходят в местах массового скопления транспортных средств на автостоянках рынков либо у жилых домов. Согласно Кодексу об административных правонарушениях Республики Беларусь, водитель, оставивший место совершенного дорожно-транспортного происшествия, будет привлечен к административной ответственности по ст. 18.17 ч. 4, а за этим следует штраф в размере от пяти до двадцати пяти базовых величин или лишение права управления транспортными средствами до двух лет.

Если пешеход стал причиной аварии и оставил место происшествия, то в отношении него налагается штраф от пяти до двадцати базовых величин.

ГАИ Минской области напоминает, что в выходные дни совершается наибольшее количество аварий по сравнению с остальными днями недели. Особо тяжелыми последствиями характеризуются ДТП, связанные с нарушением правил обгона, а снег и гололед накладывают свой негативный отпечаток на дорожную обстановку.

В целях профилактики происшествий, участники которых оставляют место ДТП, 26 февраля т.г. Госавтоинспекция проводит единый День безопасности дорожного движения под девизом: «От совести не скрыться!».

Госавтоинспекция убедительно рекомендует водителям не совершать необдуманных маневров, не спешить, строго соблюдать Правила дорожного движения и помнить, что даже незначительная ошибка за рулем может привести к трагедии!

Рад приветствовать всех, кто посетил официальный сайт Логойского районного исполнительного комитета!

Логойщина – пристоличный район, расположенный в 30 километрах к северу от Минска. Это прекрасная площадка для малого и среднего бизнеса и инвестпроектов. Это жемчужина спортивно-туристической Беларуси.

На карте района можно найти горнолыжные комплексы «Логойск» и «Силичи», агроусадьбы, базы отдыха, фермерские хозяйства, охотничьи угодья, предприятия различной формы собственности, объекты придорожного сервиса и другие интересные места для активного отдыха и трудовой деятельности.

Логойщина - это край с уникальной природой, где из-под земли бьют десятки родников с кристально чистой целебной водой. Это край с богатым прошлым и не менее богатым настоящим. Свой след оставили тут многие исторические вехи – от падения метеорита тысячелетия назад в окрестностях Логойска и паломничества через Плещеницы Ефросиньи Полоцкой до кровавого следа Великой Отечественной войны. Более 100 воинских захоронений, братских могил и обелисков свидетельствуют о жестоких боях и зверствах фашизма на Логойщине. Среди них – известный на всю Беларусь и за ее пределами мемориальный комплекс «Хатынь» и его филиал «Дальва».

Сегодня Логойщина это еще и привлекательная площадка для развития бизнеса. Тут созданы все условия для инвестиционной деятельности. Сформированы земельные участки под развитие объектов торговой инфраструктуры и производства, определены промышленные площадки, оборудованные инженерной инфраструктурой.

На территории района созданы и активно развиваются предприятия различной формы собственности, фермерские хозяйства и организации, работающие в сфере услуг. Все это и многое другое вы найдете на нашем сайте. Вы познакомитесь с инфраструктурой и достопримечательностями района, с его историей, получите информацию для деловых людей, узнаете, чем живет район сегодня.

Надеюсь, что знакомство с нашим краем в виртуальном пространстве перейдет во взаимовыгодные экономические связи, поможет наладить хорошие дружеские и партнерские отношения во всех сферах деятельности, привлечет еще больше туристов на нашу гостеприимную Логойщину.

Председатель Логойского районного исполнительного комитета Коледа Виктор Михайлович

Государственная автоинспекция

Официальной датой образования ГАИ, как отдельной милицейской структуры, считается 3 июля 1936 года. В систему ее органов вошли аппараты и подразделения ГАИ управлений милиции всех республик, краев и областей. Именно с этого времени автоинспекция стала государственным, вневедомственным органом контроля за соблюдением установленных правил и норм дорожного движения и безопасности со стороны всех организаций, независимо от их отраслевой принадлежности. Она осуществляла распорядительные и административные функции непосредственно транспортных магистралей. Штатными сотрудниками инспекции стали многие выпускники автодорожных институтов и техникумов, опытные работники других служб милиции и автотранспортных предприятий.

Ее задачами стали борьба с авариями на дорогах, контроль за подготовкой водителей, разработка технических норм эксплуатации автотранспорта, качественный и количественный учет автомотопарка. Регулированием уличного движения, надзором за соблюдением соответствующих правил и пропаган¬дистской деятельностью продолжали заниматься ОРУДы.

Важнейшим правовым документом, регламентирующим деятельность нового милицейского подразделения, стало Положение о государственной автомобильной инспекции Главного управления рабоче-крестьянской милиции НКВД Союза СССР от 3 июля 1936 года. ГАИ представляла собой систему органов, содержащихся за счет госбюджета. Она включала центральный аппарат в лице Госавтоинспекции НКВД СССР (ее первым руководителем являлся Рубинштейн В.Я.) и территориальные подразделения во всех республиках, краях и областях страны.

Формирование подразделений ГАИ сопровождалось принятием организационно-правовой основы ее деятельности. Одними из первых приказов НКВД СССР были утверждены правила выдачи водительских документов, учета и технического осмотра автомобильного парка, проведения углубленного осмотра автохозяйств.

Первым начальником ГАИ УМ НКВД БССР в сентябре 1936 года был назначен Морсон Гирша Давидович.

В январе 1938 года в составе БССР образовалась Минская область. Минская окружная городская милиция была переименована в июне 1939 года в милицию Минской области и вышла из подчинения городу Минску. Согласно структуре Управления рабоче-крестьянской милиции Минской области по состоянию на 15.04.1940 г. в отделе ГАИ в штате числилось 5 человек.

К 1941 году отечественная промышленность выпустила более миллиона автомобилей. Помимо них в дорожном движении участвовало большое количество извозчиков, велосипедистов и мотоциклистов, обостряя и без того сложную обстановку с аварийностью. Однако начавшаяся Великая Отечественная война отодвинула эту проблему на второй план. Милиции, как и всей стране, пришлось перестраивать свою деятельность во имя укрепления экономической и оборонной мощи нашего государства.

Во время Великой Отечественной войны многие сотрудники ГАИ стали ее участниками, а оставшийся личный состав проводил мобилизацию автомобилей, мотоциклов и тракторов для нужд армии, содействовал авторемонтным заводам и мастерским в восстановлении техники, обеспечивал регулирование дорожного движения и контроль за подготовкой водительских кадров для фронта.

Во многом, благодаря хорошо налаженному учёту транспортных средств, активным действиям работников ГАИ, уже к 1 октября 1941г. в Красную Армию направляется почти 40% численности автомобилей народного хозяйства. Для поддержания высокого уровня технической готовности оставшейся в тылу части автомобильного парка были приняты меры, большая часть которых носила организационно-хозяйственный характер (выбраковка и списание автомобилей, содействие в их ремонте, контроль правильности использования запчастей и т.п.). В несколько раз увеличился объём работы по приёму квалифицированных экзаменов и выдаче удостоверений на право управления транспортными средствами. Тем самым деятельность ГАИ помогала обеспечить фронт и тыл непрерывным пополнением автотранспорта и водительскими кадрами.

Во время налетов вражеской авиации, находясь на посту, милиционеры-регулировщики следили за соблюдением правил светомаскировки, тушили пожары и спасали людей из-под обломков зданий, выявляли диверсантов, участвовали в борьбе с мародерством и другими проявлениями преступности.

Сотрудники подразделений РУД и дорожного надзора, несшие службу на улицах и дорогах, с честью выполняли свой долг. Среди них в то время немало было женщин и девушек. За успешное выполнение служебных обязанностей, и проявленные при этом отвагу и мужество, многие работники ГАИ и орудовцы получили высокие государственные награды. Непосредственное участие в боевых операциях на фронтах, в охране войскового тыла и подполье принимали многие работники Госавтоинспекции Минщины, среди которых Долгалев С.С. Жаркевич В.Т. Цедик А.Е.

В первые послевоенные годы из армии в народное хозяйство прибыло большое количество автомобилей и мотоциклов. Они стали интенсивно использоваться на дорогах, проезжая часть которых не была полностью восстановлена и оборудована необходимыми техническими средствами регулирования движения. Малочисленный состав работников ГАИ и ОРУДов не смог противостоять росту числа ДТП.

МВД СССР, созданное в 1946 г. приняло на себя обязанности по организации движения транспорта и пешеходов. В связи с этим оно издает подробную инструкцию по методике анализа условий движения в населенных пунктах и причин возникновения ДТП, использованию его результатов для совершенствования организации дорожно¬го движения. ГАИ и ОРУДам предоставляется право участия в разработке схем и непосредственно в установке светофорных объектов, дорожных знаков и указателей, нанесении линий дорожной разметки.

Полным ходом восстанавливалась работа белорусской Госавтоинспекции.

В это же время: внедряются методы регулирования дорожного движения по принципу "зеленой волны " и "зеленой улицы "; разрабатываются новые конструкции светофоров и номерных знаков транспортных средств; патрульные автомобили и мотоциклы оборудуются ультракоротковолновыми радиостанциями и громкоговорящими установками; начато применение индикаторных трубок для выявления водителей в состоянии алкогольного опьянения; нарукавные знаки с буквами "РУД" и "Р" на обмундировании инспекторского состава заменяются на снаряжение белого цвета; сооружаются первые стационарные посты для осуществления надзора на загородных дорогах; осваивается производство экзаменационных аппаратов для оценки теоретических знаний кандидатов в водители.

Значительный рост автопарка нашей страны (только с 1953 по 1962 годы количество транспортных средств в БССР увеличилось с 30 181 до 170 818 автомобилей) требовал большего внимания к вопросам обеспечения безопасности движения транспорта и пешеходов, в связи с чем вновь возникла необходимость в освобождении Госавтоинспекции от некоторых несвойственных ей функций. С этой целью 30 сентября 1963 года было утверждено новое типовое Положение о Госавтоинспекции. В Белорусской ССР Положение о Госавтоинспекции утверждено Постановлением Совета Министров БССР от 20 февраля 1964 года, которым утвержден также дополнительный перечень нарушений правил движения по улицам и дорогам Союза ССР и правил пользования автомототранспортом и городским электротранспортом, за которые могут налагаться штрафы в административном порядке.

В начале шестидесятых были введены единой формы протоколы и постановления о наложении штрафа, появились первые добровольные дружины. В 1962 году создается специальная комиссия для рассмотрения нарушений Правил дорожного движения. Спустя год в снаряжении сотрудников ГАИ впервые применяются светоотражающие элементы. Через три года, в 1965-ом, создан эскорт мотоциклистов.

В 1960-1970 годы произошли качественные изменения в организации и деятельности службы. В целях специализации по отдельным направлениям работы в ее составе образуются строевые подразделения дорожно-патрульной службы, подразделения по организации дорожного движения, диагностические станции для проведения государственного технического осмотра транспортных средств, межрайонные регистрационно-экзаменационные отделы, монтажно-эксплуатационные предприятия по внедрению технических средств организации дорожного движения. Значительно укрепилась техническая база ГАИ. В частности, при надзоре за дорожным движением стали применяться радиолокационные измерители скорости транспортных средств, на месте дорожно-транспортных происшествий использовались стереосъемка и аварийно-спасательное оборудование.

Госавтоинспекция Минской области во многом была передовой. Накануне проведения ХХII Олимпийских игр ГАИ Минской области первой применила вертолет для контроля за дорожным движением. Именно на Минщине впервые была применена по европейскому образцу специальная окраска патрульных автомобилей (сине-белый цвет), которая в дальнейшем стала единой для всех патрульных автомобилей ГАИ страны. Первой ГАИ области стала применять и отработку наиболее аварийных дорог.

Для объединения разрозненных подразделений ДПС и более эффективного управления ими в январе 1972 года был создан отдельный дивизион дорожного надзора, командиром которого назначен Царик Петр Моисеевич. После ухода на пенсию, в 1976 году на этом посту его сменил Черницкий Сергей Николаевич. В январе 1986 году дивизион был реорганизован в отдельную роту дорожно-патрульной службы, которая в сентябре того же года была преобразована в отдельный батальон дорожно-патрульной службы. Батальон обслуживал автодорогу Брест-Минск-гр.Российской Федерации на всем протяжении Минской области. Имелись два взвода в гг.Столбцах и Борисове.

5 лет, с июля 1989 по март 1994 года, подразделением руководил подполковник милиции Трубников Валерий Михайлович. С марта 1994 года командиром батальона назначен подполковник милиции Виктор Иосифович Живица. 24 августа 1999 года в УВД Миноблисполкома был создан специальный батальон дорожно-патрульной службы, командиром которого назначен Жук Николай Ярославович. В ноябре 2000 года на базе расформированных специального батальона дорожно-патрульной службы и отдельной роты дорожно-патрульной службы был создан батальон дорожно-патрульной службы, возглавил который Жук Н.Я.

В 2005 году БДПС преобразован в Специальное подразделение по обеспечению безопасности дорожного движения. Во главе подразделения стал майор милиции Киселев Дмитрий Павлович. В 2008 году СП по ОБДД возглавил подполковник милиции Чернявский Андрей Вячеславович.

В сентябре 1994 года личный состав отдела ГАИ переехал с пл. Свободы в г. Минске на ул. Кальварийскую, 29.

В 1995 году с целью укрепления взаимодействия с общественностью по профилактике аварийности была активизирована работа с дружинниками, на оснащении ГАИ Минской области появились 42 патрульные автомашины импортного производства «Вольво» и «Опель», что улучшило техническую оснащенность подразделений и позволило лучшим образом обеспечивать безопасность дорожного движения, в том числе при проезде и сопровождении делегаций различных уровней.

В 1996 году создан первый передвижной пост ГАИ на базе автобуса «Икарус», что в сочетании с 3-4 автомобильными экипажами давало эффективный результат при отработке неблагополучных в плане аварийности районов и автодорог Минской области.

В 1998 году по инициативе руководства УВД и ГАИ из сотрудников отдельной роты ДПС была создана специальная группа «Гарпун» по выявлению нарушений ПДД сотрудниками ОВД.

В 2000 году проведены организационно-штатные мероприятия, в результате чего отдел ГАИ УВД был преобразован в Управление ГАИ Минской области. Созданы новые подразделения: анализа, планирования и контроля; оперативного реагирования и розыска; автоматизированной системы управления; агитации и пропаганды и другие. Это позволило принимать более эффективные управленческие решения, решать проблемы водителей скрывшихся с мест ДТП, угнанного и похищенного транспорта.

Начиная с 2001 года на дорогах области применяется горизонтальная дорожная разметка из термопластических материалов, в том числе и с шумовым эффектом.

Особое место отводилось профилактике ДТП, работе непосредственно с участниками дорожного движения. На новом качественном уровне стали проходить единые Дни безопасности дорожного движения. Руководство Управления выезжало в один из районов области, где проходили встречи с представителями трудовых коллективов, различными категориями участников дорожного движения. Задействовались комиссии по безопасности движения и, в зависимости от тематики, заинтересованные организации и ведомства.

Впервые стали организовываться и проводиться акции «Дети-пассажиры», «Садись за руль трезвым», «Пешеход» и др.

Внедрена новая форма работы по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма – «стоп-мены». Вблизи школ, учебных заведений в специальных накидках со световозвращающими элементами совместно с работниками ГАИ дежурят педагоги и ученики старших классов. Широкое распространение получают панно с информацией профилактического содержания, а также многопозиционные дорожные знаки, входящие в комплект дорожно-измерительных станций.

В 2003 году впервые в Республике Беларусь именно в Минской области применено комплексное оборудование потенциально-опасного пешеходного перехода в п.Жуков Луг Минского района с устройством шумовых полос, световозвращающих элементов и светофорной сигнализации, работающей в режиме желтого мигания.

На улично-дорожной сети Минской области установлены плакаты-призывы «Устал-отдохни!», «Внимание! Пешеходы!», «Водитель, внимание! Недисциплинированные пешеходы!», «Водитель! Позволь ребенку перейти в следующий класс!», «Пристегни ребенка!», «Тебя ждут дома!» и другие.

Ограждение мест производства работ начало производиться с использованием комплекса травмобезопасных водоналивных блоков, сигнальных вех повышенной видимости и фонарей «бегущая волна», что обеспечивало и продолжает обеспечивать надежную визуальную ориентацию водителей в условиях недостаточной видимости и в темное время суток.

Инициирована разработка и внедрение нормативной документации, регламентирующей использование и применение на улично-дорожной сети искусственных неровностей.

На базе микроавтобуса «Фольксваген» создана передвижная лаборатория контроля дорожных условий (ЛКДУ).

В 2003 году проведена большая работа по созданию музея ГАИ Минской области. Его открытие было приурочено к очередной годовщине образования ГАИ. Более 300 делегаций различного уровня, в т.ч. дети, ветераны службы, молодые сотрудники посетили музей со дня его открытия. Наряду со знакомством экспозиции с детьми проводятся профилактические беседы с демонстрацией видеофильмов.

В 2004 году был введен в эксплуатацию аппаратно-программный комплекс «Поток» для выявления транспортных средств находящихся в розыске.

Проделана большая работа по предупреждению ДТП с участием детей. Шесть лет назад впервые в республике в Национальном детском оздоровительном лагере «Зубренок» для Юных инспекторов дорожного движения организована профильная смена. С большим успехом проводятся областные игры КВН Юных инспекторов, Олимпиада по Правилам движения среди школьников Минской области, различные акции и конкурсы. Для более тесного общения с детьми по вопросам дорожной безопасности создан адрес электронной почты Управления ГАИ для пользователей сети Интернет deti-gai@yandex.ru.

Управлением ГАИ на улично-дорожной сети области интенсивно внедряются автоматические дорожно-измерительные станции. Установлен ряд информационных панно профилактического содержания. На подходах к обозначенным пешеходным переходам устраиваются шумовые полосы, на аварийно-опасных перекрестках и улицах с интенсивным движением пешеходов применяются искусственные неровности для принудительного снижения скорости типа «спящий полицейский». Очень эффективны в профилактике ДТП тросовые ограждения, разделяющие транспортные потоки встречных направлений.

Для обслуживания населения Минской области по вопросам регистрации транспортных средств и приема квалификационных экзаменов на получение права управления механическими транспортными средствами в Госавтоинспекции Минщины создано 5 межрайонных регистрационно-экзаменационных подразделений, расположенных в таких городах, как Борисов, Молодечно, Слуцк, Солигорск, Столбцы, а также межрайонный регистрационный отдел ГАИ при УВД Миноблисполкома и межрайонный экзаменационный отдел ГАИ при УВД Миноблисполкома, расположенные в г.Минске.

Ежегодно РЭП Госавтоинспекции Минской области регистрируется более 60 тысяч единиц транспортных средств, осуществляется прием более 70 тысяч экзаменов и выдается около 35 тысяч водительских удостоверений.

Четкой, слаженной системе работы РЭП ГАИ Минской области, направленной на качественное и быстрое обслуживание граждан, предшествовал длинный путь становления и развития. Так, первые автоматизированные рабочие места в МРЭО по регистрации автомототранспорта, которые позволили вести базу данных зарегистрированных на территории области транспортных средств, созданы в 1989 году. Тогда же Минское МРЭО заняло первое место среди аналогичных подразделений других областей республики и признано лучшим в республике.

С 1994 года в работе МРЭО используется компьютерный учет за регистрируемыми транспортными средствами и выдаваемыми водительскими удостоверениями. В настоящее время внедрен принцип одного окна, что значительно сократило время и улучшило качество обслуживания населения.

Для осуществления контроля за скоростью движения транспортных средств сотрудники ДПС ГАИ Минской области используют радиолокационные приборы «Искра-1» совместно с видеофиксатором «Кадр-1». В ноябре 2006 года при поддержке Минского областного исполнительного комитета на вооружении областной ГАИ появились современные приборы измерения скорости «Арена», которые позволяют в режиме реального времени выявлять грубых нарушителей правил дорожного движения.

В декабре 2006 года в целях улучшения качества служебной деятельности в УГАИ УВД произошли организационно-штатные изменения. Статус межрайонных отделов ГАИ при УВД получили отделение организации дорожного движения и отдел оперативного реагирования и розыска ГАИ при УВД. Созданы оперативно-дежурная служба, а также межрайонный отдел экологического надзора и межрайонный отдел технического надзора ГАИ при УВД. В 2007 году инспекторы ДПС ГАИ Минщины пересели со служебных машин на вертолеты. С 2008 года на вооружении ГАИ появился прибор измерения скорости «Визир» и персональный компьютер «Кулон».

ГАИ Минской области постоянно активно ищет новые формы и методы воздействия на участников дорожного движения. Так, в январе 2009 года на Минщине стартовала акция ГАИ «Сохрани себе жизнь!». На базе автобуса «МАЗ» создан передвижной профилактический пункт для работы с нарушителями Правил дорожного движения. Цель акции - осуществляя контроль за дорожным движением, выявлять нарушения Правил пешеходами, велосипедистами и возчиками гужевого транспорта и проводить с ними соответствующую работу.

В настоящее время функции ГАИ намного шире, чем 70 лет назад. Управление ГАИ УВД Миноблисполкома обслуживает территорию, протяженность автомобильных дорог которой составляет 31,8 тысяч километров. Сотрудники Госавтоинспекции обеспечивают безопасность граждан на улицах и дорогах страны, принимают участие в раскрытии преступлений, обеспечивают экономическую безопасность страны, своевременно реагируют на смену оперативной обстановки. Но, как и много лет назад, все силы ГАИ направлены на выполнение первоочередной задачи - предупреждение дорожно-транспортных происшествий. Ведь с момента образования службы и до сегодняшнего дня основная ее задача - сохранение жизней на дорогах.

1944-1948 - Штейнцаг Александр Маркович

1948-1951 - Венчиков Александр Васильевич

1951-1958 - Чернышев Нил Федорович

1958-1980 - Цедик Алексей Евсеевич