Журнал учета занятий с водителями по 20-часовой программе

Журнал учета занятий с водителями по 20-часовой программе

Занятия с водителями предприятий. осуществляющих перевозки пассажиров и грузов, входит составной частью в комплекс мероприятий, связанных с повышением профессионального мастерства водителя. Занятия проводятся ежегодно, по утвержденной программе. В программе предусмотрены вопросы по обеспечению безопасности дорожного движения, рассмотрение типичных ситуаций, особенности управления транспортом в различных сложных дорожных условиях. Рассматриваются вопросы нормативно - правового регулирования движения и законодательные требования к водителю. Проводятся практические занятия по оказанию первой медицинской помощи пострадавшим в ДТП. Сведения о прохождении учебного курса и результаты итогового зачета вносятся в личное дело водителя. Водители, не сдавшие зачет, не могут быть допущены к самостоятельной работе на линии. При их согласии они переводятся на другие работы или подлежат увольнению согласно действующего законодательства.

Авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Help! У Вас Есть 20 Часовая Программа Обучения для Водителей? Блог Инженера 2016 © ОХРАНА ТРУДА и т

Вопрос от посетителя

Антон help. у Вас случайно не завалялась готовая 20 — часовая программа обучения водительского состава на предприятии. Под рукой РД -26127100-1070-01 но там всего лишь темы обучения. Буду чрезмерно благодарна.

Ответ для посетителя

У нас чисто случайно есть такая программа обучения для водителей!) Смотрите содержание, а скачать программу обучения можно в конце заметке.

УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА ЕЖЕГОДНЫХ ЗАНЯТИЙ
С ВОДИТЕЛЯМИ

Раздел 1. Дорожно-транспортная аварийность.

ТЕМА 1.1. Состояние дорожно-транспортной аварийности на автомобильном транспорте.
Состояние безопасности дорожного движения в РФ, в регионе и в организации. Причины ДТП, анализ происшествий, происшедших по вине водителей транспортных средств. Формы и методы профилактики ДТП.

ТЕМА 1.2. Конструктивные особенности транспортных средств, обеспечивающие безопасность дорожного движения.
Понятие активной, пассивной и послеаварийной безопасности. Особенности конструкции подвижного состава и характеристики активной и пассивной составляющих конструктивно безопасности транспортного средства (на примере эксплуатируемого подвижного состава).

ТЕМА 1.3. Профессиональное мастерство водителя транспортного средства и безопасность дорожного движения.
Понятие и составляющие элементы профессионального мастерства водителя. Решающая роль водителя в обеспечении безопасности движения. Приобретение и закрепление навыков вождения транспортного средства. Процесс развития профессионального мастерства с ростом опыта вождения. Изменение указателей аварийности в зависимости от стажа водителя транспортного средства.

Раздел 2. Типичные дорожно-транспортные ситуации повышенной опасности. Разбор и анализ примеров ДТП.

ТЕМА 2.1. Основные понятия о дорожно-транспортных ситуациях повышенной опасности.
Система «Водитель – Автомобиль – Дорога – Среда». Понятие дорожно–транспортной ситуации. Субъективное и Объективное восприятие ситуации на дороге. Понятие ситуационного анализа. Оценка степени опасности дорожно-транспортной ситуации и прогнозирование вариантов ее развития.

ТЕМА 2.2. Одиночное движение по загородной дороге. Встречный разъезд. Следование за лидером. Обгон – объезд.
Скоростной режим и безопасность движения. Управление автомобилем на сложных участках дороги: кривых малых радиусов в плане трассы; сужениях проезжей части; пространственно сложных подъемах и спусках. Особая тяжесть последствий ДТП в ситуациях встречного разъезда. Зазор безопасности, его зависимость от скорости, состояния дорожного покрытия, длины транспортного средства, наличия прицепа. Динамические габарит и коридор безопасности транспортного средства.
Безопасная дистанция, ее зависимость от скорости, состояния дорожного покрытия, технического состояния транспортного средства. Субъективное восприятие дистанции. Условия безосного выполнения обгона. Действия водителей при обгоне. Ситуации, при которых обгон запрещен.

Тема 2.3. Особенности управления транспортным средством в сложных дорожных условиях.
Движение и маневрирование в плотном транспортном потоке. Принцип «неполной надежности» — учет возможности нарушения ПДД другими участниками движения. Выявление в транспортном потоке потенциального нарушителя или неопытного водителя по особенностям управления транспортным средством и ряду других признаков. Взаимодействие с транспортными средствами, оборудованными специальными номерными и опознавательными знаками и предупредительными устройствами.

Тема 2.4. Проезд перекрестков, железнодорожных переездов, трамвайных путей.
Особенности проезда перекрёстков при сложных дорожно-климатических условиях (тёмное время суток, снег, отсутствие знаков приоритета и т.п.). Факторы, влияющие на безопасный проезд перекрёстков.
Понятие ограниченной видимости. Действия в ситуациях, характеризующихся признаком ограниченной видимости.
Приоритеты маршрутных транспортных средств. Проезд остановки трамвая, пересечение трамвайных путей вне перекрестка, движение по трамвайным путям.
Устройство и особенности работы современной железнодорожной сигнализации на переездах. Типичные опасные ситуации, возникающие при пересечении транспортным средством железнодорожных переездов. Обязанности водителя при вынужденной остановке на переезде.

Тема 2.5. Дорожно-транспортные ситуации с участием пешеходов, велосипедистов. Посадка и высадка пассажиров.
Меры предосторожности в типичных дорожно-транспортных ситуациях с участием пешеходов. Объезд стоящего на остановке троллейбуса, автобуса. Проезд остановок. Зоны концентрации пешеходов. Пришкольная зона. Местные проезды-дворы — меры предосторожности, направленные на снижение детского травматизма. Опасности при движении задним ходом. Обгон, объезд велосипедиста. Типичные нарушения велосипедистов. Посадка и высадка пассажиров. Подъезд к месту остановки при скользком дорожном покрытии.

Тема 2.6. Маневрирование в ограниченном пространстве. Буксировка транспортных средств.
Меры предосторожности при маневрировании на площадках, стоянках, местах погрузки-разгрузки. Паркование. Типичные опасные ситуации. Буксировка транспортных средств.

Раздел 3. Нормативно-правовое регулирование дорожного движения.

Тема 3.1. Общие требования к водителю в нормативных документах.
Основные нормативные документы, определяющие обязанности водителя. Необходимость, знания и исполнения действующих правил, инструкций по перевозке пассажиров и грузов (в том числе: опасных, крупногабаритных и тяжеловесных). Конкретные обязанности водителей с учетом специфики перевозочной деятельности организации. Действия водителя в связи с изменениями условий основной трудовой деятельности. Инструктажи, стажировки, занятия по повышению квалификации.

Тема 3.2. Проверка знаний водителями Правил дорожного движения.
Практическое занятие проводится с целью выявления уровня и качества знаний Правил дорожного движения водительским составом организации методом экспресс-тестирования. Результаты положительной аттестации доводятся до сведения водителей. При отсутствии положительной аттестации, водители проходят повторное тестирование после дополнительной самостоятельной подготовки.

Тема 3.3. Дорожно-транспортные происшествия и виды ответственности.
Обязанности и последовательность действий водителя при совершении ДТП и экстренной эвакуации пассажиров. Действия подразделений и служб организации, водитель которой со¬вершил (стал участником) ДТП. Права сотрудников ДПС, прибывших на место совершения ДТП. Экспертные действия по факту совершения ДТП.
Тяжесть последствий ДТП. Административная, уголовная, гражданская ответственность при совершении ДТП. Ответственность за нарушение природоохранного законодательства. Условия наступления материальной ответственности за причиненный ущерб, ограниченная и полная материальная ответственность. Условия наступления уголовной ответственности.

Раздел 4. Оказание первой медицинской помощи пострадавшим в ДТП.

Тема 4.1. Первая помощь при ДТП.
Структура дорожно-транспортного травматизма. Наиболее частые повреждения при ДТП. Характерные ошибки при оказании первой помощи на месте происшествия.
Методы высвобождения пострадавших, извлечения из транспортного средства.
Правила и порядок осмотра пострадавшего. Оценка состояния пострадавшего. Оказание экстренной помощи. Правила транспортировки пострадавших.
Организационно-правовые аспекты оказания первой медицинской помощи пострадавшим при ДТП.

Тема 4.2. Виды и формы поражения пострадавших при ДТП, приемы первой медицинской помощи.
Понятие и методы определения кратковременной потери сознания (обморока), черепно-мозговой травмы, коматозного состояния, вида кровотечения, травматического шока. Механические поражения (в т.ч. — длительное сдавливание конечностей), термические поражения. Приёмы оказания первой медицинской помощи.
Психические особенности поведения участников ДТП.

Тема 4.3. Практическое занятие по оказанию первой медицинской помощи.
Состав аптечки первой помощи (автомобильной). Предназначение препаратов и изделий, входящих в состав аптечки.
Освоение приемов по остановке кровотечения.
Применение обезболивающих лекарственных препаратов их дозировка.
Обработка и перевязка ран с использованием препарат изделий, входящих в состав аптечки.
Фиксация переломов и вывихов с использованием подручных средств.

Раздел 5. Изучение условий перевозок пассажиров и грузов на опасных участках
маршрутов движения.

Тема 5.1. Анализ маршрутов движения транспортных средств и выявление опасных участков на маршруте.
Изучение опасных участков улично-дорожной сети, характеризующихся повышенной концентрацией ДТП, по которым доходят (зона влияния которых распространяется на) регулярные маршруты перевозок конкретной организации.
Разбор вероятных дорожно-транспортных ситуаций повышенной опасности на примерах реальных регулярных маршрутов предприятия (с применением знаний, полученных в разделе 2).

Тема 5.2. Прогнозирование и предупреждение возникновения опасных дорожно-транспортных ситуаций на маршрутах движения транспортных средств.
Закрепление полученных знаний и навыков прогнозирования опасных дорожно-транспортных ситуаций в зависимости от дорожной обстановки на маршруте. Формулирование общих принципов прогнозирования опасных дорожно-транспортных ситуаций. Упреждающее реагирование на факторы, повышающие опасность: ограниченный обзор, ухудшение видимости, наличие помехи для движения, резкие изменения дорожной обстановки. Технические приемы воздействия на органы управления транспортным средством в опасных дорожно-транспортных ситуациях.

Учебно-тематический план смотрите в файле MS Word

охрана труда водителей

Бланк журнала учета занятий водителей по бдд

Карта учета работы строительной машины (механизма), форма. водителей по безопасности дорожного движения; Журнал учета занятий по

договор концессии и комиссии

занятия по безопасности дорожного движения по 20-часовой Программе ежегодных занятий с водителями. ФОРМА ЖУРНАЛА УЧЕТА ИНСТРУКТАЖЕЙ ВОДИТЕЛЕЙ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

образец типовая межотраслевая форма м2 доверенность

Покупать Журнал регистрации сезонного инструктажа водителей по безопасности дорожного движения онлайн выгодно и удобно. Типография «Сити Бланк» предлагает журналы и бланки по охране труда, технике Журнал учета занятий по подготовке водителей транспортных средств категории "В".

образец таблицы графика мероприятий

ЦПС в ОТ и БДД "Политехник плюс" при Пензенском государственном Центр реализует программы профессиональной подготовки водителей журналы учета проведения занятий, бланки свидетельств о профессии водителя.

заявление написано по просьбе подделка

2.5. широкая пропаганда правовых знаний среди водителей и других работников Журнал учета занятий с ИТР и протоколы приема от них зачетов.

трудовой договор международного образца трудовая деятельность

охране труда и безопасности дорожного движения с регистрацией в журнале. водителей путем организации занятий необходимой для обеспечения. Приложение 3. ЖУРНАЛ. учета выдачи водителям путевых листов. учет отстраненных от работы водителей, для чего используются бланки карт
Краткое содержание инструктажа по безопасности дорожного движения. Журнал учета ежегодных занятий водителей по бдд (20-часовая программа.
Тема БДД, как я посмотрел, обсуждается частично по различным тематикам. примерно такой же как и по ОТ только в шапке проверка знаний у водителей по БДД. Занятия можете проводить можете сами на предприятии. Форма журнала учета нарушений правил дорожного движения;
Форма журнала; Журнал учета нарушений правил дорожного движения. медицинского работника для проведения занятий по соответствующему Вся работа по БДД проводится в плановом порядке (кроме, конечно, работ при только для двух категорий водителей (водители автобусов и водители,
Инструкция по организации безопасности дорожного движения и учету Протоколы комиссии о приеме от водителей зачетов по Правилам дорожного движения Журнал учета занятий с водителями по программе техминимума

Блог Евгения Гусарова

Здравствуйте уважаемые коллеги!

Мне пришло интересное письмо, в котором поднимаются вопросы законодательной базы БДД и организации работы. Письмо я привожу полностью:

«Безопасностью движения на предприятиях занимаюсь уже более 10 лет. Сейчас занимаюсь вопросами БДД в транспортном предприятии по уборке дорог. Исходя из изменений в законодательстве пошла полная неразбериха. Приказ Минтранса №27 от 09.03.1995 утратил силу. И вот в чем вопросы — наша деятельность не лицензируемая (мы не перевозим опасные или особо опасные грузы и не перевозим пассажиров на регулярных рейсах, только для нужд предприятия), должна ли я по-прежнему обучать по 20-ти часовой программе? если да, то можно ли это делать своими силами? стажировка опять же — прописана только для лицензий, а нам что делать. можно просто «забить»? У нас нет теперь даже куратора из ГИБДД. С кем сверки по ДТП проводить — вообще не понятно. Со всем моим опытом сижу и не знаю что делать — то ли по «старой памяти» работать, то ли к новому законодательству подстроиться и вообще «дышать ровно» и создавать видимость деятельности. Поскольку, судя по всему мне даже проверки не грозят, т.к. деятельность не лицензируемая. Хотелось бы подробнее узнать ваше мнение по поводу работы служб БД в лицензируемых и не лицензируемых предприятиях».

Поставленные в письме вопросы сегодня очень злободневны, поэтому давайте разбираться вместе.

Обучение вопросам БДД

Действительно Приказ Минтранса РФ №27 отменён, но действуют другие нормативные документы. Действует и не отменён Руководящий документ РД №26127100–1070–01 «Учебно-тематический план и программа ежегодных занятий с водителями автотранспортных организаций». Программа утверждена Первым зам.министра транспорта и согласована с Минобразования РФ. Поэтому обучение по 20-ти часовой программе проводить нужно. Необходимо перед проведением обучения издать Приказ о проведении обучения по 20-ти часовой программе. К приказу должен быть приложен список обучающихся, который должен быть подписан и утверждён. Водителей, в соответствие с этим списком, необходимо ознакомить под подпись. Должен вестись журнал посещаемости. Если водитель не посещает занятия без уважительной причины, то по Трудовому законодательству это расценивается как нарушение трудовой дисциплины и он может быть привлечён к дисциплинарной ответственности. Обучение проводится собственными силами, специалистами прошедшими обучение по БДД и аттестацию.

В разделе 3 Программы, под п.3.2. стоит «Проверка знаний водителями Правил дорожного движения». Это к вопросу ежегодной проверки знаний водителями ПДД, которую также необходимо проводить с фиксацией в специальном журнале.

В части обучения и аттестации действует Приказ Минтранса РФ и Минтруда РФ №13/11 от 11.03.1994. в котором говориться: «Совет Министров — Правительство Российской Федерации Постановлением от 30 августа 1993 г. N 876 в целях обеспечения безопасности судоходства, полетов и движения транспортных средств установил, что на должности исполнительных руководителей и специалистов предприятий транспорта, независимо от форм собственности, связанных с обеспечением безопасности движения, могут быть назначены только лица, прошедшие специальную подготовку, подтвержденную соответствующими документами». Обучение должно проходить в специализированных учебных комбинатах, которые выдают удостоверение специальной формы, копия которого прикладывается к аттестационному листу, когда специалист приходит на аттестацию. Без удостоверения к аттестации не допускаются. В каждом регионе в обязательном порядке есть структура Минтраса РФ которая называется Управление Государственного Автодорожного Надзора Минтранса РФ (отделение или филиал). Данная структура и проводит аттестацию специалистов. Услуга платная. Узнавайте у себя в городе или районе.

Система кураторства со стороны ГИБДД отменена давно. Что касается сверок. В Законе о БДД №196-ФЗ от 10.12.1995 в ст.20 прописано: «Юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие на территории Российской Федерации деятельность, связанную с эксплуатацией транспортных средств, обязаны анализировать и устранять причины дорожно-транспортных происшествий и нарушений правил дорожного движения с участием принадлежащих им транспортных средств». Это можно сделать только при проведении сверок с ГИБДД. Правда в ГИБДД сейчас взять информацию довольно сложно, т.к. они ссылаются на конфиденциальность предоставляемой информации. Поэтому нужно писать официальное письмо о предоставлении необходимых сведений.

В отношении стажировки. Не отменён «РД-200-РСФСР-12-0071-86-12. Руководящий документ. Положение о повышении профессионального мастерства и стажировке водителей» (утв. Минавтотрансом РСФСР 20.01.1986). Этот документ действует, поэтому стажирову водителей нужно проводить.

Проведение проверок прописано в статье 30 «Федеральный государственный надзор в области безопасности дорожного движени» Закона о БДД №196-ФЗ от 10.12.1995.

Вообще «забивать» на безопасность дорожного движения не следует. Если мы, профессионалы, будем работать как говорят «спустя рукава», то поверьте на дорогах будет ещё хуже, а это прежде всего жизни людей.

Думаю на вопросы ответил, что не понятно пишите, будем разбираться.

Уважаемые читатели, если Вам оказалась полезной информация этой публикации, или Вы имеете свою точку зрения или в чем-то не согласны с автором, то пожалуйста оставьте комментарий. Ваше мнение важно автору блога!

Фельдшер имеет право проводить такие занятия. В предыдущем ответе я об этом написал: Для проведения занятий привлекаются специалисты по подготовке водителей, инженеры по безопасности дорожного движения, опытные технические работники автотранспортных организаций, водители-наставники и водители-инструкторы, медицинские работник и. а также, по необходимости, специалисты других организаций». Нужно только, чтобы фельдшер имел удостоверение о повышении квалификации, которую он должен проходить периодически постоянно. Удачи в работе!

Артем | Среда, 30 Октябрь 2013 at 17:13

ПОСЛЕРЕЙСОВЫЕ ОСМОТРЫ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ — ПРАВО ИЛИ ОБЯЗАННОСТЬ?

Резюме. Обеспечение безопасности дорожного движения — одна из приоритетных задач государства. Важная роль в решении этой задачи отведена медицинским работникам. На них возложена обязанность по допуску граждан к управлению транспортными средствами. Одна из форм такого допуска — проведение предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров водителей. Однако послерейсовые медицинские осмотры водителей транспортных средств проводятся не всегда, и причина этого — недостаточная урегулированность данного вопроса на законодательном уровне. В статье исследована проблема послерейсовых медицинских осмотров водителей транспортных средств и обоснована необходимость их обязательного проведения.

Медицинский осмотр водителей транспортных средств является одной из наиболее важных мер, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения. Действующим законодательством предусмотрены три вида медицинских осмотров водителей транспортных средств: предрейсовые, послерейсовые и текущие (ст. 23 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» N 169-ФЗ).

Однако в ст. 20 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» говорится об обязательности проведения в отношении водителей транспортных средств лишь предрейсовых медицинских осмотров.

В связи с этим в практической деятельности как учреждений здравоохранения, так и юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, деятельность которых связана с эксплуатацией транспортных средств, возникают вопросы относительно проведения послерейсовых медицинских осмотров водителей.

В частности, актуальным является вопрос, должны все-таки проводиться послерейсовые медицинские осмотры водителей или нет. Для ответа на него необходимо провести анализ действующего законодательства и дать правовую оценку имеющимся точкам зрения.

Послерейсовый медицинский осмотр как лицензируемый вид медицинской деятельности впервые был введен постановлением Правительства РФ от 22.01.2007 N 30. Этим постановлением утверждено действующее до настоящего времени Положение о лицензировании медицинской деятельности (далее — новое Положение).

При этом в Перечне работ (услуг) при осуществлении медицинской деятельности, являющемся приложением к новому Положению, он указан вместе с предрейсовым медицинским осмотром.

По этой причине получение лицензии на проведение только предрейсового медицинского осмотра или только послерейсового медицинского осмотра невозможно. Следовательно, эти два вида медицинского осмотра следует рассматривать как одно целое, т.е. как одну медицинскую услугу.

Соответственно, и предметом договоров учреждений здравоохранения с организациями и индивидуальными предпринимателями, деятельность которых связана с эксплуатацией транспортных средств, должны быть одновременно и предрейсовый, и послерейсовый медицинские осмотры.

Обязательность проведения как предрейсового, так и послерейсового медицинских осмотров находит свое подтверждение и в приказе Минтранса России от 18.09.2008 N 152, которым утверждены «Обязательные реквизиты и порядок заполнения путевых листов».

Согласно п. 7 «Обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов», в путевом листе обязательно должны указываться дата и время проведения предрейсового и послерейсового медицинских осмотров водителя. Данное требование распространяется на всех без исключения юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, эксплуатирующих легковые автомобили, грузовые автомобили, автобусы, троллейбусы и трамваи.

В соответствии с п. 2 «Обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов», такой порядок заполнения путевых листов должны применять все юридические лица и индивидуальные предприниматели, эксплуатирующие легковые автомобили, грузовые автомобили, автобусы, троллейбусы и трамваи.

Из этого следует вывод, что для соблюдения установленного порядка заполнения путевых листов все юридические лица и индивидуальные предприниматели, эксплуатирующие легковые автомобили, грузовые автомобили, автобусы, троллейбусы и трамваи, обязаны организовывать проведение водителям и предрейсовых, и послерейсовых медицинских осмотров.

Между тем в письме Минздрава РФ от 21.08.2003 N 2510/9468-03-32 «О предрейсовых медицинских осмотрах водителей транспортных средств» говорится о необходимости обязательного проведения только предрейсовых медицинских осмотров.

Приложением к этому письму являются Методические рекомендации «Об организации проведения предрейсовых медицинских осмотров водителей транспортных средств», утвержденные Минздравом РФ совместно с Минтрансом РФ.

Согласно Методическим рекомендациям, текущие и послерейсовые осмотры проводятся только в отношении водителей из так называемой «группы риска», порядок проведения таких осмотров устанавливается руководителями организаций.

Заметим, что письмо не является нормативным актом, а следовательно, не имеет обязательной силы. Методические рекомендации не утверждены нормативными актами (приказами, постановлениями), поэтому также не являются обязательными для исполнения.

Следует обратить внимание, что Методические рекомендации были разработаны Минздравом РФ и Минтрансом РФ в соответствии с действовавшим до 2007 г. Положением о лицензировании медицинской деятельности, утвержденным постановлением Правительства РФ от 04.07.2002 N 499 (далее — старое Положение). Старым Положением не был утвержден Перечень работ (услуг) при осуществлении медицинской деятельности, и лицензируемые виды медицинской деятельности определялись в соответствии с Номенклатурой работ и услуг по оказанию соответствующей медицинской деятельности, утвержденной приказом Минздрава РФ от 26.07.2002 N 238 «Об организации лицензирования медицинской деятельности».

В эту номенклатуру были включены работы и услуги по предрейсовым медицинским осмотрам водителей транспортных средств (06.034). Работы и услуги по послерейсовым медицинским осмотрам номенклатурой предусмотрены не были.

Приложением к Положению о лицензировании медицинской деятельности, действовавшему в период с 21.05.2001 по 04.07.2002, также были предусмотрены лишь предрейсовые медицинские осмотры водителей транспортных средств.

Действовавшее до 2001 г. Положение о лицензировании медицинской деятельности (постановление Правительства РФ от 25.03.1996 N 350) предусматривало, что перечень видов медицинской деятельности, подлежащих лицензированию, утверждается Минздравмедпромом РФ.

Приказом Минздравмедпрома РФ от 01.07.1996 N 270 был утвержден временный перечень видов медицинской деятельности, подлежащих лицензированию. В этот перечень было включено освидетельствование на профпригодность, в т.ч. состояние здоровья водителей. Предрейсовый и послерейсовый медицинские осмотры как лицензируемые виды медицинской деятельности в нем отсутствовали.

Таким образом, до 2007 г. (до утверждения нового Положения о лицензировании медицинской деятельности) предрейсовый медицинский осмотр водителей транспортных средств существовал как самостоятельная, отдельная услуга.

По этой причине в 2003 г. Минздрав РФ и Минтранс РФ разработали рекомендации только для предрейсового медицинского осмотра, обязательного для всех без исключения водителей, и установили, что послерейсовые осмотры проводятся лишь водителям из «группы риска».

Тем не менее, уже тогда послерейсовые медицинские осмотры были обязательными для одной категории водителей — водителей автобусов. Согласно Положению об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами, утвержденному приказом Минтранса РФ от 08.01.1997 N 2, водители автобусов подлежат как предрейсовому, так и послерейсовому медицинским осмотрам.

Авторам Методических рекомендаций следовало это учесть, поскольку разработанный ими документ в части водителей автобусов оказался противоречащим нормативному акту-приказу Минтранса РФ.

При разработке Методических рекомендаций Минздрав РФ и Минтранс РФ ориентировались также на Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» (далее — Закон). Ст. 20 Закона предусматривает обязанность юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих на территории Российской Федерации деятельность, связанную с эксплуатацией транспортных средств, организовывать и проводить с привлечением работников здравоохранения предрейсовые медицинские осмотры водителей.

Между тем в ст. 23 Закона говорится о том, что медицинское обеспечение безопасности дорожного движения заключается в обязательном медицинском освидетельствовании и переосвидетельствовании кандидатов в водители и водителей транспортных средств, проведении предрейсовых, послерейсовых и текущих медицинских осмотров водителей транспортных средств и т.д.

Это противоречие и породило споры относительно обязательности проведения послерейсовых осмотров всех категорий водителей.

Системное толкование перечисленных выше нормативных актов позволяет сделать следующие выводы.

Из сопоставления положений ст. 20 и 23 Закона следует, что порядок проведения текущих и послерейсовых медицинских осмотров должен определяться в соответствии с подзаконными нормативными актами. В частности, в отношении водителей автобусов он был определен приказом Минтранса России от 08.01.1997 N 2.

Письмо Минздрава РФ от 21.08.2003 N 2510/9468-03-32 «О предрейсовых медицинских осмотрах водителей транспортных средств» и приложение к нему — Методические рекомендации «Об организации проведения предрейсовых медицинских осмотров водителей транспортных средств» нормативными актами не являются и не могут устанавливать обязательный для исполнения порядок проведения текущих и послерейсовых медицинских осмотров, тем более с учетом нового Положения о лицензировании медицинской деятельности и «Обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов», утвержденных приказом Минтранса России от 18.09.2008 N 152.

Анализ двух последних документов, являющихся нормативными актами, свидетельствует о том, что предрейсовый и послерейсовый медицинские осмотры водителей представляют собой одну медицинскую услугу, которая должна выполняться в отношении всех водителей транспортных средств.

Таким образом, в настоящее время юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие на территории Российской Федерации деятельность, связанную с эксплуатацией транспортных средств, обязаны организовывать и проводить с привлечением работников здравоохранения как предрейсовые, так и послерейсовые медицинские осмотры водителей транспортных средств.

Иная точка зрения основана на буквальном толковании ст. 20 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» — обязательным является лишь предрейсовый медицинский осмотр водителей транспортных средств.

Что касается приказа Минтранса России, то он, по мнению сторонников «необязательности» послерейсового медицинского осмотра, противоречит нормам Федерального закона «О безопасности дорожного движения» в части обязательного указания даты, а следовательно, и проведения послерейсового медицинского осмотра.

Эти доводы сторонники «необязательности» проведения послерейсовых медицинских осмотров намерены положить в основу заявления об оспаривании приказа Минтранса России 18.09.2008 N 152. Рассмотрение такого заявления подведомственно Верховному суду РФ, и, возможно, окончательная точка в возникшем споре будет поставлена высшей судебной инстанцией страны.

Пока же вопрос о том, какое мнение следует считать истиной, остается открытым.

Тем не менее, представляется очевидным и бесспорным то, что проведение предрейсовых осмотров без последующих послерейсовых в определенной степени бессмысленно. После прохождения предрейсового осмотра водитель, зная об отсутствии послерейсового контроля, может употребить алкоголь и продолжить управление транспортным средством.

Результаты послерейсового осмотра могут стать основанием для увольнения водителя, и это является сдерживающим фактором в желании водителя употребить алкоголь в рабочее время и создать тем самым угрозу безопасности дорожного движения.

Послерейсовый медицинский осмотр направлен на укрепление трудовой дисциплины водителей транспортных средств и, как следствие, на обеспечение безопасности дорожного движения. Такой подход к затронутой проблеме является оправданным и полностью согласуется со ст. 23 Федерального закона «О безопасности дорожного движения».

Однако во избежание дальнейших споров относительно проведения послерейсовых медицинских осмотров полагаем, что ст. 20 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» необходимо дополнить обязанностью юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих на территории Российской Федерации деятельность, связанную с эксплуатацией транспортных средств, организовывать и проводить с привлечением работников здравоохранения не только предрейсовые, но и послерейсовые медицинские осмотры водителей.

по Орловской области

по Орловской области

Евгений Гусаров | Четверг, 31 Октябрь 2013 at 00:05

Артем, то что Вы представили очень интересно. Но мне это все знакомо давно. Данная публикация была представлена публике раньше, чем вышли послоедние дополнения и изменения в Закон о БД №196-ФЗ. Внимательно читайте стаью 20 Закона. Там в п.4. Юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, должны: в предпоследнем абзаце четко сказано: «организовывать и проводить предрейсовый и послерейсовый медицинские осмотры водителей, предрейсовый контроль технического состояния транспортных средств». Поэтому расуждать о том, что нужны или не нужны послерейсове осмотры сейчас уже не приходится. Четко в Законе сказано, проводить послерейсовые медицинские осмотры водителей. Так, что Артем проводите, а то могут быть большие неприятности. Поверьте моему опыту. Удачи в работе!

Алексей | Вторник, 05 Ноябрь 2013 at 15:38

Дополнительно к вопросу Елены о необходимом стаже водителей осуществляющих перевозку детей, имеет ли силу РД-200-РСФСР-12-0071-86-10, где указано « 5.9. Для перевозки детей и учащихся допускаются наиболее опытные и дисциплинированные водители, имеющие непрерывный стаж работы на автобусе не менее трех лет, не допускавшие за последние три года нарушений ПДД. » и какое наказание может понести организация за данное нарушение?

Евгений Гусаров | Среда, 06 Ноябрь 2013 at 23:47

Данное РД имеет силу. Но и Вы имеете право в соответствии с заком о БД №196-ФЗ устанавливать свои требования к водителям. Удачи в работе!

Елена | Четверг, 21 Ноябрь 2013 at 15:02

Добрый день, Евгеас помочь разобраться в следующих вопросах:

1. Организация не относится к предприятию транспорта, в уставе ни в основных, ни в дополнительных видах деятельности не обозначены перевозки грузов и пассажиров. Организация использует транспорт для собственных нужд. Какие обязательные документы должны быть у водителя организации при поездке куда-либо: особенно интересует путевой лист и довреенность. Аналогичный вопрос для руководителя организации, управляющего т/с организации?

2. В отношении водителя нашей организации вынесено постановление по делу об административном правонарушении, которым он привлечен к административной ответственности по части 3 статьи 12.31.1 КоАП РФ за управление транспортным средством с нарушением требований о проведении предрейсового контроля технического состояния транспортного средства. Мы не осуществляем перевозок. Законно ли вынесенное постновление?

Александр | Суббота, 30 Ноябрь 2013 at 16:19

В положении о лицензировании утв. Постановлением правительства 280, в перечне документов представляемых при лицензировании есть документы подтверждающие квалификацию водителя. Вопрос: какие документы подтверждают квалификацию водителя? Хотя в ст.20 196-ФЗ этот термин квалификация водителя употребляется, хотя в других статьях этого закона (например ст.26) речь идет об удостоверения управлять транспортным средством категории. Получается что по закону законодатель разделяет эти термины а по факту наличия водительского удостоверения категории D достаточно чтобы подать документы на лицензирование.

Евгений Гусаров | Вторник, 03 Декабрь 2013 at 01:23

Закон о БД №196-ФЗ от 10.12.1995 с последними изменениями и дополнениями распространяется на все организации и предприятия, кто имеет автомобили, не важно транспортное предприятие Вы или нет. Имеете транспорт, обязаны выполнять закон. У водителя согласно приказу Минтранса РФ №152 от от 18 сентября 2008 «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ РЕКВИЗИТОВ И ПОРЯДКА ЗАПОЛНЕНИЯ ПУТЕВЫХ ЛИСТОВ» должен быть путевой лист и заполнены все необходимые реквизиты. Они прописаны в приказе. Водитель перед выездом должен пройти медицинское освидетельствование, после заезда тоже отметка медика. Пройти технический осмотр перед выездом, отметка тоже должна быть утром и вечером. В приказе все прописано. Если на автомобиле выезжает руководитель организации, то он тоже должен иметь п/лист со всеми отметками+ должна быть дана доверенность от предприятия, дающая право руководителю управлять автомобилем, т.к. находясь за рулем он является прежде всего водителем транспортного средства. В доверенности должны быть оговорены все абсолютно нюансы ответственности за использование ТС, в том числе за поломку и ДТП.

По второму вопросу: Постановление вынесено правильно, об этом я написал выше, что все подчиняются закону о БД. Удачи в работе! P.S. Будут вопросы, пишите.

Евгений Гусаров | Вторник, 03 Декабрь 2013 at 01:32

Прежде всего это водительское удостоверение а открытыми категориями, а также трудовая книжка в которой должны быть записи о присвоении 2-го или 1-го класса.

Гульчачак | Понедельник, 09 Декабрь 2013 at 12:17

Добрый день, Евгений!

У меня возник следующий вопрос: «Какие документы должен требовать механик, отвечающий за выпуск автотранспорта на линию (у нас он механик контрольно-технического пункта) с водителя? Может ли механик требовать с водителя кроме водительского удостоверения, путевого листа и стрхового полиса карту прохождения технического осмотра?».

Евгений Гусаров | Среда, 18 Декабрь 2013 at 00:25

На то он и механик контрольно-технического пункта. Он отвечает за выпуск на линию технически исправных автомобилей, в том числе следит за своевременным прохождением ими технического осмотра. Требования законны.

Сергей | Пятница, 24 Январь 2014 at 15:53

Добрый день, Евгений!

С 01.04.2013г. отменен Приказ Минтранса РФ от 8 января 1997 г. N 2 Об утверждении Положения об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами.

И какие теперь требования выставляют пассажирским перевозчикам? А если быть более точны то к городским перевозкам?-Спасибо!

Евгений Гусаров | Суббота, 25 Январь 2014 at 23:54

УСТАВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ГОРОДСКОГО НАЗЕМНОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА. Федеральный закон Российской Федерации от 8 ноября 2007 года N 259-ФЗ.

Постановление Правительства Российской Федерации от 14 февраля 2009 г. N 112 г. Москва «Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом» (ред. 01.03.2013г.)

Постановление Правительства РФ от 2 апреля 2012 г. N 280 «Об утверждении Положения о лицензировании перевозок пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется по заказам либо для собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя)» С изменениями и дополнениями от 26 ноября 2013 г.

Закон о БД №196-ФЗ

Сергей | Понедельник, 27 Январь 2014 at 13:50

Добрый день, Евгений!

Спасибо за ответ! Пересмотрев ФЗ и ПП,ПМинтранса. я так и не нашел, нужно ли согласовывать опасные участки на маршрутах с органами Госавтоинспекцией при перевозки в пригородном сообщении, если на этих маршрутах имеются ЖД переезды, мосты и переходы со знаком внимание дети?- Спасибо!

Николай | Понедельник, 27 Январь 2014 at 16:57

Добрый день, Евгений!

У меня возник следующий вопрос: Нашу фирму проверяли сотрудники ГИБДД (плановая проверка), мы занимаемся авто перевозками, но парк машин не большой 8-единиц. Авто в основном новые, обслуживаются на фирменном сервисе. Однако проверяющие выписа штраф за то что у нас нет пункта технического осмотра (нет смотровой ямы. ). Каким документом определяется наличие пункта ТО, смотровых ям и т.д.

Валентина | Вторник, 28 Январь 2014 at 17:00

Подскажите пожалуйста, что должен включать в себя протокол сдачи зачета по повышению профмастерства водителей после обучения по 20 часовой программе. Он должен быть отдельно для каждого экзаменуемого или на группу? Может есть определенная форма? Учимся на предприятии.

Евгений Гусаров | Пятница, 14 Февраль 2014 at 22:47

Все согласования должны быть. Это все есть в документах тех Министерств с которыми Вы будете согласовывать. Поверьте, без согласования Вам просто прикроют эти маршруты и все.

Евгений Гусаров | Пятница, 21 Февраль 2014 at 23:32

Внимательно прочитайте закон о БД. Если выпускаете на линию транспорт, то Вы обязаны иметь пункт технического контроля (КТП) на котором проверяются все технические средства выезжающие на линию. Это КТП должно быть оборудовано средствами контроля, а именно манометрами, молотком с длинной ручкой, фонариком и т.д.), а также должны вестись ряд журналов (выезда и заезда а/м на линию, проверки давления в шинах и т.д.). Яма может быть, а может и не быть (требование не обязательное).

Евгений Гусаров | Пятница, 21 Февраль 2014 at 23:35

Сделайте общий протокол проверки знаний после прохождения 20-ти часовой программы. Протокол должен быть подписан председателем и как минимум еще двумя членами комиссии. Специальной формы нет. Разработайте сами, как Вам удобно.

Наталья | Вторник, 04 Март 2014 at 23:29

Здравствуйте, Евгений. Скажите, пожалуйста, должны ли обучающиеся на водительских курсах (категория «В», сдача экзамена состоится в мае 2014 г.) проходить 20-ти часовую программу по БД?

Павел | Вторник, 11 Март 2014 at 08:48

Здравствуйте Евгений! Вопрос у меня такого плана. В июле месяце меня пригласили на работу механиком и водителем на 0.5 ставки в уч. заведение. У меня средне техническое обр-е (факультет техн.обслуживание и ремонт автотранспорта). Я отучился в уч. комбинате, и после аттестации получил удостоверение по БДД — механик по выпуску АТС. На балансе 5 авто, 3 водителя. До меня не велась ни какая документация, кроме журнала учета движения путевых листов, все пришлось начинать с «0». В феврале 14-го была проверка УГДН. У нас ни кто не назначен ответственным по БДД и ни кто не аттестован вообще, было выписано предписание по этому случаю. Начальник АХО хочет направить опять же меня на переаттестацию — на должность ответственного по БД, т.е. я все в одном лице. Я считаю, что это не правильно, и отказываюсь. На случай моего отпуска или болезни ни кто больше не может подписывать п\л. В 20-ти часовой программе обучения водителей должна быть создана комиссия по проверке знаний, созданная из специалистов по БДД. Получается, что комиссии из специалистов только я. Подскажите пожалуйста как поступить. Спасибо!

Александр | Вторник, 11 Март 2014 at 15:48

Добрый день, Евгений! Подскажите, у нас в 2012 году была плановая проверка предприятия сотрудниками ОГИБДД, в апреле 2014 г. у нас будет проверка Межрегиональное Управление государственного автодорожного надзора. Наше предприятие занимается ТОЛЬКО оптовой торговлей, о чем есть запись в ЕГРЮЛ имеют ли инспектора право проверять наше предприятие. Получается, что контролирующие органы в таком случае ходить друг за другом и осуществлять проверки БДД.

Вадим | Среда, 12 Март 2014 at 17:26

Хочу выразить свою точку зрения и, возможно, облегчить понимание читателей Вашего блога в части проведения 20-ти часовой программы и стажировки водителей. Сразу оговорюсь — я 4 года проработал в ГАДН государственным инспектором, за это время ни разу не проиграл ни одного дела ни в арбитраже, ни в судах общей юрисдикции.

1. 20-ти часовая программа: проведение ежегодных занятий с водителями по 20-ти часовой программе было регламентировано в соответствии с п. 3.4.2 Приказа Минтранса РФ от 09.03.1995 № 27, кроме этого программа обязательных занятий с водителями в автотранспортных предприятиях была введена в действие распоряжением Минавтотранса РСФСР от 31.03.1987 № АП-14/118.

В соответствии с Приказом Минтранса России от 25 января 2011 г. N 18, приказ Минтранса РФ от 9 марта 1995 г. N 27 признан утратившим силу, а в соответствии с п. 4 приказа Минтранса России от 16.10.2002 № 132, распоряжение Минавтотранса РСФСР от 31.03.1987 № АП-14/118 признано не действующим на территории Российской Федерации.

2. Стажировка: обязательная стажировка водителей была регламентирована п. 3.1.3 и п. 3.2 Приказа Минтранса РФ от 09.03.1995 № 27, который, как указывалось выше, признан утратившим силу. По вопросам стажировки можно сослаться на РД-200-РСФСР-12-0071-86-12, однако данный РД применим (исходя из текста п. 1.1) к предприятиям Минавтотранса РСФСР, ведь в Советском Союзе не было транспортных предприятий частных форм собственности, и все они входили в систему Минавтотранса. Сейчас к таким предприятиям можно отнести различные МУПы, ГУПы и прочее.

Резюмирую вышесказанное кратко:

1. Вместо обязательной ежегодной 20-ти часовой программы можно издать приказ по предприятию, утверждающий локальное положение по повышению проф. мастерства водителей в соответствие с требованиями ст. 20 196-ФЗ. Положение разработать и утвердить взяв за основу 20-ти часовую программу.

2. Стажировку водителей проводить на основании требований законодательства в сфере охраны труда обязательно, хотя это и не сфера БДД, но лучше вести все это дело, опять же утвердив локальным актом по предприятию.

Но обязательными требованиями в сфере БДД ни стажировка, ни 20-ка не являются, в арбитраже любой грамотный юрист отобьет эти пункты, если инспектор по незнанию либо умышлено попытается их включить в протокол.

Всем удачи в работе, если имеются возражения, готов к дискуссии.

Евгений Гусаров | Пятница, 14 Март 2014 at 01:09

Вадим! То что Вы написали, вроде бы и правильно с точки зрения нормативных документов. Однако, с точки зрения улучшения работы по БД и снижения аварийности лучше не станет. Вместо того, что бы искать пути снижения аварийности, улучшения профилактической работы с водителями в этих вопросах, почему-то очень многие ищут пути, как бы ничего не делать и пустить все на самотек. Так проще жить! Открывая свой блог, я преследовал цели поделиться с коллегами опытом работы в нашем объединении в вопросах организации работы по Безопасности дорожного движения. Поверьте, в объединении имеющем на балансе более 15000 единиц автотракторной техники и имеющим около 20000 водителей и механизаторов, есть чему поучиться. Мы никогда не считали и не считаем, что если довольно большое количество нормативных актов Минтранс РФ отменил, думаю по своей глупости и некомпетентности работников, которые там трудятся, то нужно часть работы свернуть им сидеть поплевывать в потолок ничего не делая и главное считать, что правы. Это пагубно влияет на весь процесс организации работы по БДД. Думаю, в СТРАНЕ вряд ли найдется структура больше нашей и организованней чем мы! Это факт. Законодательством нам дано право самим определять, как строить работу. Поэтому была разработана и внедрена в жизнь «СИСТЕМА ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ». Эту Систему я пытаюсь донести до коллег по работе. Это наше видение проблемы БДД в условиях отсутствия нормальной законодательной базы. Хочу еще раз повторить, если кому либо не интересно и Вы считаете это ненужным, не делайте, пустите это на самотек. В работе по БДД существует закон, если ослабить работу по БД, то ухудшение, наступает как правило через 2-3 месяца. Восстановить прежний уровень довольно сложно, а порой и не возможно. Поверьте я в автомобильном транспорте и БД уже очень, очень много лет, еще со времен Минтранса РСФСР. Видел подъемы и падения многих предприятий и организаций, которые решили строить свою работу по «новому», по тому как рекомендует Минтранс РФ. Я много критикую Министерство, и поверьте, есть за что. Вы знаете, очень много коллег мне пишет, просят подсказать, как организовать работу, как ее улучшить. Я отвечаю, может не всегда вовремя, ввиду очень большой загруженности. Не регулярно выходят статьи, все по той же причине. Но когда мне пишу, как обойти законодательство и стоит делать то, о чем я пишу. Поверьте никакого желания отвечать нет. И я дума. что в дальнейшем этого делать вообще не буду, просто не зачем. В конце еще раз хочу сказать в Интернете ВЫ не найдете нигде, что бы кто-то расписал программу действий по БДД. Ее вообще не существует. У меня на блоге она есть. Дана бесплатно. Пользуйтесь, берите за основу и не обращай внимание на то, что существует пробел в нормативных документа. Если Ваша работа спасет хотя бы одну человеческую жизнь, поверьте Вы уже прожили не зря. А мы с моими друзьями-коллегами в сохраняем ДЕСЯТКИ жизней, на то мы и поставлены на эту работу. Главное нужно подходить ко всему вдумчиво, творчески. Тогда все получится. Постараюсь писать по одной статье в месяц. Удачи всем в работе.

Евгений Гусаров | Пятница, 14 Март 2014 at 01:11

Это абсолютно разные виды обучения. 20-ти часовая программа обучения водителей по БД, это обязательное ежегодное обучение внутри предприятия.

Объясните пожалуйста что Вы имели ввиду говоря о 20 часовой Программе и ежегодном обучении? Ежегодное обучение по ОТ?

Евгений Гусаров | Суббота, 15 Март 2014 at 20:31

Есть такая форма профилактической работы с водительским составом, как обязательное обучение водителей по 20-ти часовой программе вопросам Безопасности дорожного движения. Одним из вопросов которой является проверка знаний водителями Правил дорожного движения. Принятие зачетов по ПДД по билетам ГИБДД МВД РФ или в компьютерном варианте программой того же ведомства. Такая программа продается, стоит по-моему, что-то 6-7 тыс рублей.

Артем | Воскресенье, 16 Март 2014 at 13:16

Да, все верно, все эти вопросы указаны учебно тематическом плане (20 часовая Программа ежегодных занятий с водителями и обучения основам БДД. я же задал вопрос к Вашему комментарию ВАдиму"!это абсолютно разные виды обучения. " Что Вы имели виду?

Александр | Понедельник, 17 Март 2014 at 17:32

Добрый день, Евгений! Подскажите, у нас в 2012 году была плановая проверка предприятия сотрудниками ОГИБДД, в апреле 2014 г. у нас будет проверка Межрегиональное Управление государственного автодорожного надзора. Наше предприятие занимается ТОЛЬКО оптовой торговлей, о чем есть запись в ЕГРЮЛ имеют ли инспектора УГАДН право проверять наше предприятие. Получается, что контролирующие органы в таком случае будут ходить друг за другом и осуществлять проверки БДД.

Михаил | Четверг, 20 Март 2014 at 16:36

Евгений .добрый день.

столкнулся с ситуацией. При приеме на работу нет записи в трудовой книжке о работе водителем. но есть запись в военном билете. сколько нужно стажировать вновь принятого водителя?

Ольга | Четверг, 20 Март 2014 at 18:17

Здравствуйте ,Евгений! У меня вопрос по сроку действия ДОПОГ-свидетельств для водителей перевозящих опасные грузы старого образца .В положение 1.6.1.21 ДОПОГ было внесено изменение в следующем виде:

«1.6.1.21 Свидетельства о подготовке водителей, соответствующие образцу,применявшемуся до 31 декабря 2010 года, выданные Договаривающимися сторонами до 31 декабря 2012 года, могут по-прежнему использоваться до конца их пятилетнего срока действительности вместо свидетельств, соответствующих требованиям пункта 8.2.2.8.5».Что значит «Договаривающиеся стороны», это водитель и ученый комбинат выдавший этот документ или нет? Спасибо!

Артем | Понедельник, 24 Март 2014 at 15:35

Добрый день, Евгений!

Вопрос: в ФЗ 196 вносятся изменения касательно проведения послерейсовых медосмотров, в новой редакции ст. 23 Обязательные послерейсовые медицинские осмотры проводятся в течение всего времени работы лица в качестве водителя транспортного средства, если такая работа связана с перевозками пассажиров или опасных грузов. Получается, что водители грузовых ТС, в том числе перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы послерейсовые меосмотры не проходят. Т.е. дословно послерейсовый медосмотр толко для «автобусников» и «опасников».

Александр | Понедельник, 31 Март 2014 at 17:43

Добрый день, Евгений! Подскажите, на предприятии я один имею аттестат УГАДН, могу ли я организовать ежегодные занятия (по 20 час. программе) включив в комиссию: 1) Председ. комиссии- директор и 2) член комиссии 1-главный инженер 3) Член комиссии 2-назначу себя. Директор и гл. инженер- оба без аттестатов УГАДН. Законно ли будет проведение занятий?

Евгений Гусаров | Четверг, 17 Апрель 2014 at 21:47

Все занятия Вы можете провести один. Нужно только будет пригласить медицинского работника прочитать медицинский раздел. А вот для проверки знаний ПДД нужна комиссия в которую ВЫ можете включить себяи, технических работников и пожалуйста руководителя предприятия.

Евгений Гусаров | Четверг, 17 Апрель 2014 at 22:04

В п.3. ст.20 сказано «Юридические лица, осуществляющие перевозки автомобильным и наземным городским электрическим транспортом, с учетом особенностей перевозок и в пределах действующего законодательства Российской Федерации о безопасности дорожного движения могут устанавливать специальные правила и предъявлять к водителям транспортных средств дополнительные требования для обеспечения безопасности дорожного движения» Издайте приказ по предприятию и обяжите проходить послерейсовый мед.осмотр всех водителей Это Ваше право.

Евгений Гусаров | Четверг, 17 Апрель 2014 at 22:09

Нет это небходимо договариваться с Управлением автодорожного надзора.

Евгений Гусаров | Четверг, 17 Апрель 2014 at 22:12

Вы это должны определить сами. Срок стажировки определяется Вами. При неудовлетворительном прохождении стажировки, Вы можете ее продлить или отказать водителю в приеме, КОНЕЧНО ВСЕ ПРАВИЛЬНО ОФОРМИВ ЮРИДИЧЕСКИ.

Евгений Гусаров | Четверг, 17 Апрель 2014 at 22:13

Да это их право.