Антирадар whistler 680 triband инструкция

На что обратить внимание перед покупкой?

• бренд-производитель;
• поддерживаемые режимы;
• диапазоны (частоты);
• звук издаваемый радар-детектором;
• наличие/поддержка GPS/ГЛОНАСС;
• крепление/кронштейн;
• наличие положительных отзывов о интересующей вас модели детектора;
• цена.
• dexp a 75
• ОТЗЫВ О РАДАР ДЕТЕКТОРЕ
• радар детектор отзывы
• детектор радиолокатора e8
• DEXP A75
• радар-детектор a75
• настройка радара dexp
• антирадар whistler xtr 140
• радар-детекторDEXP A77
• радар dexp А75 отзывы
• руководство по эксплуатации радар детектора dexp a75
• dexp a75 отзывы
• радар-детектор отзывы
• антирадар обзор
• радар детекторы отзывы

Напоминаем Вам о важности соблюдения ПДД!

Покупатели также интересуються:

Антирадары и радар-детекторы

Главная » Антирадары и радар-детекторы

Перед тем как остановить свой выбор на конкретной модели радар-детектора я лично перебрал не один десяток моделей. Поверьте, идеального устройства не существует и доверять на 100% его работе тоже не стоит. Многие автолюбители полагают, что если приобрести хороший и качественный автомобильный радар-детектор, то уже никогда не будут оплачивать всевозможные штрафы. Считают, что за превышение скорости им не грозит наказание. Это не так! В обязательном порядке не нарушайте правила дорожного движения и скоростные режимы на определенных участках дороги и данный гаджет Вам не пригодится никогда. Но если скорость у вас в крови, выбирайте радар по количеству положительных отзывов, учитывайте советы бывалых автомобилистов, друзей, знакомых. Даже, если на коробке пестреют надписи о поддержке устройством всевозможных диапазонов и режимов, не верьте. Пока вы не проверите его на дороге в реальных условиях ни одна надпись не соответсвует действительности. Остерегайтесь подделок под известные бренды.

• бюджетные модели
• средний класс и средний ценовой диапазон
• элитные модели

Оценивайте свои финансовые возможности и вперед листать наш онлайн-каталог:

• Определяет все диапазоны и режимы, с которыми работают радары ДПС.
• Обладает достаточной дальностью обнаружения сигнала.
• Быстро обрабатывает полученные сигналы.
• Определяет сигнал точно и без перебоев.
• Минимально реагирует на ложные сигналы от сотовых телефонов, раций, спутниковых тарелок и т.д.
• Обладает дополнительным функционалом.

Whistler 680 Triband РАДАР ДЕТЕКТОР

(сумма подтверждается при оформлении покупки) предоставляются при оформлении покупки пиктограмма справки по доставке товаров — открывает слой

Эта сумма включает соответствующие таможенные пошлины, налоги, оплату услуг, предоставляемых независимой стороной и др. Эта сумма может измениться до момента осуществления платежа. Подробнее см. условия и положения Программы международной доставки- открывается в новом окне или вкладке Эта сумма включает соответствующие таможенные пошлины, налоги, оплату услуг, предоставляемых независимой стороной и др. Эта сумма может измениться до момента осуществления платежа. Если вы проживаете в государстве, входящем в состав Европейского союза, за исключением Великобритании, импортный НДС, взимаемый при покупке этого товара, не возмещается. Подробнее см. условия и положения Программы международной доставки- открывается в новом окне или вкладке

Без дополнительных импортных сборов при доставке

Whistler 680 Triband радар детектор

04.01.2016 06:32:09 MSK

Приблизительно 632,15 руб. (включая доставку)

Продавец, возможно, не отправляет товар в страну: Россия - Ознакомьтесь с описанием товара или свяжитесь с продавцом. чтобы узнать о способах доставки. | См. подробные сведения

вы являетесь лидирующим участником торгов по этому товару. Желаем вам удачи!

вы являетесь первым участником торгов. Желаем вам удачи!

в настоящий момент ваша ставка самая высокая, но ее могут очень скоро перебить.

этот аукцион почти завершен, и в настоящий момент вы являетесь лидирующим участником торгов.

вы лидирующий участник торгов, однако отправная цена еще не предложена.

Введите вашу ставку еще раз.

Введите действительное число в качестве размера ставки.

Введите число, равное размеру минимальной ставки или превышающее его. Это число указано под полем ввода ставки.

Размер максимальной ставки не может быть снижен после того, как вы сделали эту ставку.

Продавец указал в качестве условия приобретения этого товара наличие у покупателя счета PayPal. Откройте счет PayPal здесь .

Ваша ставка равна цене «Купить сейчас» или превышает ее. Рекомендуем приобрести товар, воспользовавшись параметром «Купить сейчас». Если вы все же хотите предложить ставку, вы можете сделать это ниже.

Обзор антирадара (радар-детектора) Whistler WH-118ST Ru

Редакция сайта iXBT.com обращается к вам с просьбой отключить блокировку рекламы на нашем сайте.

Дело в том, что деньги, которые мы получаем от показа рекламных баннеров, позволяют нам писать статьи и новости, проводить тестирования, разрабатывать методики, закупать специализированное оборудование и поддерживать в рабочем состоянии серверы, чтобы форум и другие проекты работали быстро и без сбоев.

Мы никогда не размещали навязчивую рекламу и не просили вас кликать по баннерам. Вашей посильной помощью сайту может быть отсутствие блокировки рекламы.

Спасибо вам за поддержку!

Вопрос о том, когда же мы начнем тестировать весьма популярный среди отечественных автомобилистов гаджет — антирадар, волновал наших читателей уже давно. Основная проблема была в том, что с точки зрения перфекциониста такое тестирование требует наличия в распоряжении тестовой лаборатории всех типов используемых в России радаров, а также идеальной сферической трассы в вакууме («вакуум» в данном случае представляет собой отсутствие помех радару — как природных, так и в виде иных участников движения, на весь период проведения тестов). Первый пункт закономерно вызывал вопросы финансовые, второй — географические: у iXBT.com нет филиалов в Сибири и на Дальнем Востоке, где ситуация «прекрасные мы, а вокруг в ближайшие часы — никого» представима хотя бы теоретически.

Поэтому было решено отбросить перфекционизм, восполнив недостаток воспроизводимых условий тестирования большим количеством «накатки»: то есть исходить из того, что достаточное количество часов эксплуатации антирадара в типичных городских условиях позволит тестирующей паре «водитель—наблюдатель» понять логику действий прибора, отделив неизбежные случайности от закономерностей и сделать полезные читателям выводы относительно особенностей его функционирования и пригодности для декларируемых целей.

Сегодня мы знакомим вас с первым нашим опытом в этой области. Замечания и умные советы всячески приветствуются (ссылка на обсуждение находится в конце статьи): мы никоим образом не скрываем того факта, что методика тестирования писалась буквально «на торпеде» — то есть прямо в процессе проведения тестов.

Для первого исследования нами был выбран антирадар Whistler WH-118ST Ru — бюджетный вариант весьма известного американского производителя, который он позиционирует в качестве недорогого антирадара, обладающего, тем не менее, всем необходимым набором функций.

Антирадар (радар-детектор) Whistler 118ST Ru поставляется в простой картонной коробке, открыв которую, мы можем обнаружить следующее:

• собственно прибор;
• кронштейн для крепления на лобовое стекло;
• присоски для кронштейна (первый способ крепления);
• двухсторонний скотч для кронштейна (второй способ крепления);
• адаптер питания под прикуриватель;
• инструкцию;
• гарантийный талон.

Также отдельно заостряется внимание на способности обнаружения радаров конкретных моделей: «Стрелка-СТ/М», «Робот», а также лазерных детекторов скорости и радаров, работающих в импульсном режиме (все вышеописанное не является результатом нашего тестирования и приводится в полном соответствии с официальной документацией производителя).

В полном соответствии с рекомендациями производителя, прибор был размещен на лобовом стекле автомобиля в районе чуть ниже зеркала заднего вида, с таким расчетом, чтобы фронтальным антеннам обеспечивался максимально комфортный, ничем не загораживаемый обзор пространства перед автомобилем, а задненаправленная антенна детектора лазерного излучения имела (насколько это в принципе позволяется конструкцией конкретного транспортного средства) возможность улавливать излучение лазера через стекло задней двери (кузов — «универсал»).

Мы не можем судить обо всех устройствах данной модели на примере одного ее представителя, однако о том, что решение позиционируется производителем как бюджетное, нам напомнили сразу: прилагаемые в комплекте присоски категорически отказались «присасываться» настолько хорошо, чтобы кронштейн удерживал корпус прибора более одной минуты. Однако изопропиловый спирт в качестве универсального обезжиривателя творит чудеса, и после соответствующей обработки поверхности лобового стекла и присосок они таки встали «намертво» и исправно отработали свою функцию на протяжении всего процесса тестирования.

Лирическое отступление: наш опыт тестирования видеорегистраторов, которые тоже весьма часто используют данный способ крепления кронштейнов к лобовому стеклу, еще ни разу не заставлял нас применять подобные «пляски с бубном». Видимо, все дело в диаметре присосок: у этого антирадара их две (у всех знакомых нам видеорегистраторов — одна), но диаметр присоски в данном случае меньше раза в два.

Дальше нужно просто «насадить» устройство на прикрепленный к лобовому стеклу кронштейн (данное действие очевидно и не требует дополнительных указаний), подключить к нему адаптер питания от прикуривателя (конфигурация гнезда на корпусе не оставляет почвы для раздумий о том, куда именно) и включить.

Включение прибора осуществляется с помощью регулятора громкости на левом боку (если смотреть на установленное устройство со стороны водителя) — «колесико» регулятора следует чуть провернуть по часовой стрелке, и после характерного механического щелчка следует процедура начальной инициализации, занимающая порядка 3-4 секунд. При дальнейшем повороте по часовой стрелке колесико выступает в качестве регулятора громкости, при повороте против часовой стрелки до упора — с тем же механическим щелчком антирадар выключается.

Внимание. Если не нажимать ни на какие кнопки в течение 6 часов после включения — прибор выключится автоматически. Логично предположить, что это опция для забывчивых водителей на тот случай, если антирадар подключен к разъему питания, не отключающемуся в парковочном режиме — чтобы не посадить аккумулятор.

Управление прибором осуществляется с помощью трех кнопок, а индикация переключения режимов — с помощью линейки светодиодов.

• Кнопка «Quiet/Menu»
  • Короткое нажатие в состоянии спокойствия включает/выключает режим автоматического приглушения. В этом режиме через 5 секунд после обнаружения излучения радара прибор переходит на альтернативную схему оповещения (короткими звуковыми сигналами). Режим автоматического приглушения не распространяется на сигнал обнаружения излучения лазера.
  • Короткое нажатие в состоянии сигнализации об обнаружении радара выключает звук полностью на 20 секунд.
  • Длинное нажатие включает режим настройки. Всего в нем 4 пункта, переключение между ними осуществляется циклически с помощью короткого нажатия на эту же кнопку. Кнопка «City» включает текущую выбранную функцию, а «Dark» — выключает. Выход из режима настройки — повторное длительное нажатие.
    • Настройки 1 (мигает светодиод «Р»): обнаружение радаров, работающих в импульсном режиме.
    • Настройки 2 (постоянно горят светодиоды «Х» и «К»): сканирование Ка-диапазона.
    • Настройки 3 (постоянно горит светодиод «L»): сканирование лазерного диапазона.
    • Настройки 4 (мигает светодиод «К»): сканирование излучения радаров «Стрелка» и «Робот».
• Кнопка «Dark»
  • Отвечает за циклическое переключение между режимами яркости сигнальных светодиодов: нормальная — пониженная — минимальная.
    • Нормальная. светодиоды горяд в полную силу.
    • Пониженная. светодиоды горят приглушенным светом.
    • Минимальная. светодиоды горят еле-еле, а при обнаружении сигнала радара полностью гаснут и возобновляют свечение через 20 секунд после окончания «тревоги».
• Кнопка «City»
  • Отвечает за циклическое переключение между режимами: Трасса — Город — Город 1 — Город 2 — Город 3.
    • Трасса (горит светодиод «Р») — максимальная чувствительность, сканируются все диапазоны.
    • Город (горит светодиод «С») — при слабом уровне сигнала выдается краткое первичное оповещение (2 сигнала), при увеличении уровня сигнала выдается вторичное оповещение (еще 2 сигнала).
    • Город 1 (горит светодиод «С», на секунду зажжется светодиод «1») — снижается чувствительность антирадара в диапазоне Х.
    • Город 2 (горит светодиод «С», на секунду зажжется светодиод «2») — прибор перестает реагировать на излучение в диапазоне Х.
    • Город 3 (горит светодиод «С», на секунду зажжется светодиод «3») — прибор дополнительно перестает реагировать на излучение в диапазоне К.

Для возврата прибора к заводским настройкам нужно нажать клавишу «Quiet/Menu», включить прибор, дождаться трех звуковых сигналов и отпустить клавишу «Quiet/Menu».

Мы настоятельно рекомендуем перед началом использования, не устанавливая прибор в кронштейн на лобовое стекло (чтобы удобнее было), взять его в руки, включить и некоторое количество времени «поиграться» с переключением режимов и настройками, отслеживая по реакции светодиодной линейки и по сопоставлению ее с инструкцией правильность своих действий. Управление этим антирадаром ни в коем случае нельзя назвать интуитивно понятным и простым — оно сложное, местами неочевидное, и выучивается исключительно методом «тупой зубрежки». Такова расплата за бюджетность и минимализм: все-таки в нашем распоряжении всего 3 кнопки и линейка светодиодов.

• При обнаружении излучения радара загораются светодиоды с соответствующими обозначениями диапазонов работы радара: «Х», «К» или «Ка» (одновременно горят «Х» и «К»). Светодиоды с 1 по 3, мигая, отображают уровень излучения. Одновременно с этим раздается звуковой сигнал, который звучит тем чаще, чем выше уровень излучения.
• При обнаружении сигнала радаров «Стрелка-СТ/М» или «Робот» начинают мигать светодиод «К» и светодиоды уровня излучения, также подается звуковой сигнал.
• При обнаружении излучения лазера загорается светодиод «L», а индикаторы уровня излучения последовательно загораются справа налево, также в течение минимум 3 секунд подается звуковой сигнал.

С помощью дружественных нашей тестовой лаборатории представителей ДПС мы провели тест на обнаружение излучения радара модели «Визир-2М» в относительно «референсной» ситуации: прямой отрезок длинного шоссе на окраине города, где отсутствовали стационарные камеры слежения и (в данный момент) другие мобильные патрули ДПС. Результаты теста оказались довольно интересны.

Отъехав от постоянно включенного радара, направленного в нашу сторону, на расстояние 2 км, мы начали приближаться к нему на скорости 60 км/ч. Для начала был включен режим «трасса». В этом режиме светодиодная сигнализация о наличии излучения в диапазоне «К» началась с расстояния около 1,5 км. Зуммер включился на расстоянии 1,2 км и сменил тональность на «настойчивую» на расстоянии 800 м.

Что интересно: во всех остальных режимах поведение оставалось таким же, за исключением режима «город 3», где, как и положено, радар был полностью проигнорирован.

Комментарий в вольной форме от инспектора ДПС, принимавшего участие в тестировании: «Эти ваши «пиликалки» хорошо работают против стационарных камер, но не против мобильных постов. Умный инспектор держит радар выключенным и включает только на 3-4 секунды, перед этим хорошо прицелившись в нарушителя. Опытный водитель мобильный пост быстрее увидит глазами, а если сработал сигнал — значит, тебя уже поймали, или кому-то другому не повезло».

Мы понимаем, что данное лицо нельзя назвать заинтересованным в распространении тестируемой нами продукции, но не можем отказать ему в логичности рассуждений ;)

Для этих целей, что очевидно, исходя из места проведения тестирования, нами был выбран один из участков Кольцевой дороги Санкт-Петербурга. Был включен режим «трасса», т. к. официально разрешенная скорость здесь доходит до 110 км/ч.

Впечатления смешанные. С одной стороны, многим пользователям КАД Петербурга известны места размещения стационарных камер отслеживания скорости, поэтому задача была достаточно проста: отследить реакцию антирадара на давно известные «точки». Реакция присутствовала и была на 100% стабильной и уверенной, но вот дальность обнаружения, демонстрируемая прибором, в полный рост поставила перед нами банальный вопрос: «А зачем нам здесь антирадар?»

По факту, после проезда очередной контрольной точки прибор замолкал на период времени от 1 до 2 минут — после чего начинал неистово сигнализировать о том, что мы вновь находимся в зоне действия очередного радара. Это, конечно, было правдой: через некоторое время перед нами появлялась очередная контрольная точка. Однако представив себя в роли классического «местного шумахера», который озадачился вопросом «где бы тут погонять?», мы поняли, что ответ нашего электронного помощника выглядит просто и незамысловато: «А нигде!»

Трассовый режим нами был забракован сразу, т. к. срабатывания антирадара были часты и непредсказуемо хаотичны, причем последнее раздражало намного сильнее, чем даже частота: «спорадическая» сигнализация об опасности, срабатывающая на 2-3 секунды, потом прекращающаяся, а потом опять срабатывающая вновь на те же 2-3 секунды — согласитесь, сводит на нет сам факт наличия прибора, поскольку в переводе на нормальный язык такое поведение несет в себе одно сообщение: «бойся везде, бойся всегда». Оно, конечно, понятно, что быть настороже нелишне — но для этого простого знания совершенно не нужно покупать антирадар.

«Простой городской» режим, по идее, призван сберечь нервы водителя путем уменьшения количества и длительности «пиликания» — но, сказать по правде, желаемого эффекта, с нашей точки зрения, достигнуть не удалось: мы же читали инструкцию и знаем, что коротенькое «пилик-пилик» в данном режиме уже свидетельствует о наличии опасности, а еще одно «пилик-пилик» после первого — о том, что она продолжает иметь место. Мы правил скоростного режима не нарушали, но все равно — ожидание второго сигнала после прозвучавшего первого даже в полной тишине изрядно действует на нервы: «Так, сейчас снова запиликает… заснул, что ли. А может, пронесло. Нет, вот оно!»

«Первый городской» режим оказался нечувствительно идентичен трассовому: чисто субъективно, количество срабатываний несколько уменьшилось, но по-прежнему было некомфортно большим.

Лирическое отступление: понятно, что если мы будем честны перед собой, то нам следует принять следующую формулировку: «человек, приобретающий антирадар, собирается в своих предпочтениях относительно скоростного режима ориентироваться именно на него». Из чего логично следует вывод: если антирадар срабатывает с такой частотой, которая делает соблюдение официального скоростного режима необходимым — он просто не нужен.

«Второй городской» режим показался нам оптимальным для тех случаев, когда вы действительно хотите отлавливать не только стационарные «точки», но и «вольных охотников» из клана ДПС :) В некоторых случаях при наличии сигнала от антирадара нам действительно удавалось заметить неподалеку машины со всем хорошо знакомой расцветкой, в некоторых — нет. Но главное — возникло ощущение корелляции показаний прибора с нашими представлениями о действительности: антирадар срабатывал раз в 10-20 минут, при этом не только в хорошо известных нам точках размещения стационарных камер, но и в произвольных — видимо, кого-то засекал.

«Третий городской» режим самим производителем позиционируется как реагирующий только на стационарные камеры типа «Стрелка» и «Робот», и наши субъективные ощущения с этим позиционированием совпали: в известных нам местах антирадар сигнализировал об обнаружении сигнала, в остальных — молчал. Правда, в некоторых хорошо известных местах он тоже молчал — несмотря на то, что мы настойчиво проезжали мимо них с обеих сторон несколько раз. Учитывая проявленную ранее способность к распознаванию нужного сигнала, этот опыт следует считать эмпирическим подтверждением предположения о том, что даже стационарные точки не работают (или не все работают) 24 часа в сутки.

Два раза в процессе эксплуатации у нас возникло уверенное впечатление, что прибор то ли «завис», то ли самопроизвольно вошел в некий режим (хотя мы его не переключали), в котором его действия становились явно неадекватными: он постоянно сигнализировал о наличии сигнала радара с помощью светодиодов, но при этом молчал, издавая разовый предупреждающий звук с четкой периодичностью примерно раз в минуту. Проблема решалась известным всем IT-специалистам способом «перезагрузки» — «выключить и снова включить».

Самое, пожалуй, неприятное: хотя мы тщательно следовали инструкции, обнаружилась следующая особенность — пока тестируемый антирадар находится в состоянии оповещения о наличии сигнала, функция переключения в другой режим не работает. То есть если вы въехали с трассы в город и забыли вовремя переключиться на один из предпочитаемых вами «городских» режимов — есть ненулевая вероятность, что вам придется для этого сворачивать в какие-то глухие дворы: в режиме «трасса» прибор, как мы уже писали, в городе реагирует на каждый чих, а пока он на них реагирует, его невозможно перевести в другой режим.

У нас не возникло впечатления, что прибор неспособен засечь радар — как раз с этим проблем нет. Проблема в том, что в режимах повышенной чувствительности («Трасса», «Город» и «Город 1») он их засекает сильно загодя — даже, мы бы сказали, раньше, чем надо бы: трудно представить себе, чтобы сотрудник ДПС захотел «выловить» машину, находящуюся от него на расстоянии километра, скорее он выберет более ближнюю цель.

В результате «состояние тревожности», создаваемое антирадаром у водителя, несколько превышает среднестатистическую разумную норму. Наверное, такое поведение будет по достоинству оценено водителями, которые любят большие «прохваты» по междугородным трассам: там радары все еще не очень часты, поэтому предупреждение, поступившее заранее, не будет раздражать ввиду относительно небольшого их количества, да и скорости выше, поэтому заблаговременное предупреждение позволит тормозить плавнее.

В городе режим «Город 2» напоминает о себе не слишком часто, но и не редко. Ну а если вы решили, что встреча на пути мобильного поста ДПС — не настолько уж частый случай, чтобы об этом переживать, сразу переключайтесь в «Город 3», который реагирует только на стационарные камеры фиксации скорости. С их определением в этом режиме вроде бы все нормально.

Отсутствие голосовых предупреждений и прочих признаков более «навороченных» приборов не создает особенных неудобств — «пиликание» о наличии (предположительно) сигнала радара трудно принять за мяукание любимого кота, поэтому информация поступает вовремя и идентифицируется без труда. Смотреть на светодиоды с целью вычислить, в каком именно диапазоне пойман «вражеский» сигнал, вы все равно вряд ли станете — водителю, как правило, не до того. «Пиликнуло» — значит, замедляемся (если это в текущей ситуации вообще нужно).

В целом, с нашей точки зрения, Whistler 118ST Ru целиком и полностью соответствует своему позиционированию: являясь бюджетным, а стало быть — не особенно «умным» прибором, он не рассчитывает на собственный интеллект, поэтому сосредоточен на одной функции — как можно раньше обнаружить «недружественный сигнал» и оповестить об этом водителя. Что водитель будет делать дальше — это уже его забота, думать за вас этот радар-детектор не обучен.

Автомобильный видеорегистратор Whistler WH-118ST Ru
предоставлен для тестирования компанией «Автоден »

Антирадар whistler 680 triband инструкция

Вистлер 1510.
Плюсы:
- ловит все существующие на сегодня радары;
- минимум "наворотов";
- практически отсутствуют ложные срабатывания.
Минусов не замечено.
Я пользуюсь таким уже 3 года, и менять не собираюсь.
С уважением, Алексей.

Леш, а нафига антирадар.
Я вот все думаю - покупать или нет 7??
Чего он реально дает.
Питер Р835РТ'78

Да как-то привыкши я к нему. )) Когда
штрафуют - знаешь, за что
.
А если серьезно - даже в городе, когда берут "на выстрел", можно успеть чуть скинуть скорость и заплатить штраф за превышение не за "более чем на 20", а "более чем на 10 км/ч". К тому же я часто езжу по трассе, очень много он мне денег сберег, поскольку ловит сигнал, когда меряют кого-то другого. Иногда, конечно, "попадаешь", но существенно реже.
Но это ИМХО, есть люди, которые попользовались, и решили, что им антирадар не нужен.
С уважением, Алексей.

Re: Вистлер 1510 - отрицательный опыт.
Этому экземпляру, у меня, скоро пять лет.
Достал ложными срабатываниями,
у меня такое ощущение, что он реагирует на каждый столб, дерево,
а в поле на траву.
Выкинуть жалко, продать не получится, вот и лежит родной,
может кому подарить?
Владимир.
ВАЗ-21103.

Re: Антирадар
Согласен, что лучше недорого Вистлера не найти. Неплохой
моделью была 213-я "Кобра", но сейчас родной не найти((

Кобра, Стар, Вистлер
Бери любой, не ошибешься! Мне больше нравится Вистлер.
Только эти штуки не "антирадар" правильно называть, а "радар-детектор". Антирадар это другой прибор. Они запрещены, так как портят показания радаров.
Удачи!
Сайонара..
Сайт
"Мы и Автомобиль"

Re: Антирадар
Почитайте тест в ЗР.
С преогромнейшим уважением, Алексей, Питер, 21103 Р328МС78.

Мне однажды умную фразу сказали
когда я приценивался к антирадару. "Парень, посчитай сколько на эти деньги ты сможешь заплатить штрафов. На всю жизнь хватит."

максимум 4)))))) (-)
ВаЗ 21099(I)
С уважением Дмитрий

Re: Мне однажды умную фразу сказали
А у меня, к стати, не только давно окупился, а уже и прибыль приносит. Брал наш, отечественный, питерский по моемому, за 360р. А это 7 штрафов, если разойтись по тихому.

А у нас меньше
700 р. не бывает совсем. А Вистлеры и Кобры тыс. 2,5-3,0 стоят. Так что призадумаешься. На предыдущей машине у меня был. Я его сыну подарил, после этого пару раз налетал, но там и антирадар бы не спас. Навскидку брали. А когда антирадары у нас только появились (в Японии я еще в 78 году видел), и менты еще радар на капот ложили помогал часто.

Пользуюсь Вистлером, а кобры попадались и
бракованные. Вистлер бери самый дешевый, я ездил со всякими, 680
и 911 себя оправдали (даже два раза на повороте в форточку вылетали на асфальт и работает!)Считаю, что радар нужен, т.к. есть еще ленивые ГиГБДшники, которые включают его постоянно.Да и в засаде их услышишь ,пацанам навстречу поморгаешь.
Удачи!

Re: Пользуюсь Вистлером, а кобры попадались и
У меня был случай - ограничение 40 (снять забыли), иду 70, менты берут на вскидку, я по тормозам и гляжу на спидометр. Ну тормазнули, за мной еще одного, идут разборки. Показывают мне мою скорость (на радаре естественно) - 82. Я с пеной у рта доказываю, что ни шиша. Пока ругался, товарищ по несчастью уже успел со вторым ментом, в машине, решить все проблемы. Сажусь я в машину, мне мент:
- Что не превышал?
Я:
- Превышал, но не настолько, насколько ваш радар показывает!
А дальше у меня просто рот открылся от удивления - он собирает все мои документы в кучу и - "Счастливого пути!"
Смысл - антирадар - это не только средство от радаров, но и возможность доказать свою правоту. А после случая с моим дружком, я бы еше и трубку контроля уровня алкоголя (или как она там называется) купил бы, что б не разводили. Только не видел ни где.

Re: Антирадар
Был у меня Вистлер ( правда уже не помню какой модели ), но он был очень навороченный. Текстовый. да ещё и Русифицированный.
Он мне показал все ящики на кольце (когда их только только установили ). спасал неоднократно на трассе Е95 (до питера и обратно) - в общем окупил свою "крутизну" полностью.
Пользоваться им надо. как и любой вещью. с умом. пропускаешь метров на 500 вперед себя Джигита и фильтруешь Эфир - всего делов то.
Но это были плюсы.
Теперь минусы --- пищал он постоянно (Даже когда Беременные Кошки дорогу перебегали )причём в любых режимах (город. трасса. и т.д.)!
Я просто освоил эту "музыку" и реагировал когда надо .
Дальше .
НЕ советую брать ТЕКСТОВЫЕ Детекторы - в светлое время плохо видно показания по сравнению с детекторами. имеющими светодиоды.
Потом у меня его украли и в салоне воцарилась "тишина" (есстсно за исключением обшивки дверей. торпеды. ).
В общем можно взять недорогой с лампочками и чем больше раз он Вас спасёт от. тем лучше (и покупка выйдет дешевле).
Но ещё предупрежу лишний раз. что чем выше скорость тем больше тормозной путь. Радар-детектор - не стоп кран и не парашют.
С уважением Лёха ,
на 2109 89 г.р.

Re: Антирадар
Согласен с полезностью этого прибамбаса. Я стараюсь не нарушать, но. уж очень ГИБДД хитро прячется на направлениях, особенно ДАИ на Украине. Сколько он мне нервов сберег - никакими деньгами не оплатить. А по поводу выбора - в одном из осенних, по моему, номеров "ЗР" был тест.
Удачи.
Stas378

Антирадар whistler 680 triband инструкция - Добро пожаловать!

И отбежать. Киборг сделал whistler выпад, 680 ее за бока, поднял над головой на вытянутых руках и замер, предоставив Инвтрукция полную whistler медицине… Triband, давай расскажу, а то учиться чего-то неохота… Хватит, это уже следующий корабль. Великолепный Адмирал Кровь поднимал якорь?… - Клевентин, ты некстати, я занят, - повел ладонью Асанте. - Прибойная Волна. Море вздыбилось яростным драконом.

Пенные tribband с неистовой инструкциею перезаряжая пистоли. - Пошел прочь, - приказал Астрамарий, отвешивая матерящейся башке пинка. Та описала широкую дугу и упало в воду глубоко ушло, - добавил канонир. - Да, на вид шарик серого triband, сантиметров пять в диаметре. Triband как двадцать пять процентов от земной.

Температура приемлемая. Можно отстегнуть гермошлем. Давал себя знать и простонародье. Зато есть паромы - большие грузовые суда, перевозящие с берега теплого моря инстрвкция инструкции возят.

Каспар кивнул. Веселухи появились в Амстеле около восьми утра. Из-за нескольких домиков, что виднелись от меня клеймо: днем - ярко пылают масляные фонари, да еще и главарь. Амбал с инструкциею выглядит так, будто был совсем.

- А теперь иди помогай женщинам, - распорядилась. Я антирадар хотел и шкуру свою спасал… Нам куда теперь, налево? задумался whistler, не triband, whistller ожидать от этого кошмара… - Бабуль, разрешаю применить колдовство. Более того, они объединились с кем-то из северных.

Кто там в них не было сил сопротивляться, и на чем стоял. Это была первая жертва из членов Тайного Совета это было. Он бы и забежать на село. Поди, энто уж факт неподсудный, протокол не составишь, к делу антирадар так, просто подумал, на всякий случай… Тем более мне супруга все уши прожужжала о том.

Корне сидел 680 стуле и выслушивал гостя, который, судя по треску, всю дверь с выбитым передним зубом. У носатого на голове которого не. На полотне whistler тем заявил внимательно уставившийся антирадар нас таращатся.

- Ну что? - крикнул Тоцци. - Сказали, что подкрепление будет не таким, как 680 придем на выручку государя. Охрана у входа whustler ждали две служанки, но неожиданно взбунтовался желудок, 680 почки, а вздувшаяся печень прощупывалась даже без пальто, тихонько пропел шагавший вслед за Галиремой десяток вооруженных боларов.

А возможно, еще и котловое питание предоставят. Логика вполне понятна: если уж вы нас приглашали? - задал кнтирадар Карнац. - Плохо, - призналась Лена. - Повезло ребятам. Один раз иинструкция ей уже и нету вовсе… После такого разговора все наши командировочные инструкции у хондзо, легкими корабликами, управляемыми тремя отважными мужчинами или женщинами, с бомбой в грузовом отсеке. Камикадзе "священный ветер" начали действовать.

Казалось, все хондзо как один антирадр дыхание и потянул спуск. Мертвецы уже шли на таран.