Инструкция south et-05

Удобный, надёжный и очень простой в использовании электронный теодолит. Большие и чёткие цифры на дисплее практически полностью исключают ошибку при считывании данных. Теодолит имеет 2 интерфейсных порта для обмена данными с внешними устройствами - светодальномером и КПК. Прибор влагозащищён. Доступ к исправительным винтам сетки нитей не затруднён, нет необходимости каждый раз обращаться в сервисный центр. Настройку и юстировку теодолита можно выполнять самостоятельно (при наличии у исполнителя соответствующей квалификации). В отличии от многих других моделей - теодолит имеет автоматический компенсатор ВК, а последние модели - внутреннею память на 256 записей.

Точность угловых измерений

Увеличение зрительной трубы

Диапазон работы компенсатора

LCD с двух сторон

Отсек для батареек

Свидетельство о метрологической поверке

Межевание и Землеустройство

Монтаж элементов конструкций

Реконструкция зданий и сооружений

Вертикальная планировка зданий и сооружений

Стоимость — 350 000 руб.

Стоимость — 50 000 руб.

Стоимость — 520 000 руб.

Стоимость — 390 000 руб.

Стоимость — 220 000 руб.

Стоимость — 100 000 руб.

Стоимость — 80 000 руб.

Стоимость — 350 000 руб.

Стоимость — 90 000 руб.

Стоимость — 270 000 руб.

Стоимость— 5 000 руб.

Включить в комплект

Стоимость— 10 000 руб.

Включить в комплект

Стоимость— 13 000 руб.

Включить в комплект

Геодезическое оборудование — приборы, предназначенные для определения планового и высотного местоположения точек земной поверхности. Современные геодезические приборы можно разделить на два сегмента: традиционные (наземные) и спутниковые (космические). К наземному сегменту относятся электронные тахеометры, нивелиры оптические и цифровые, оптические и электронные теодолиты, к космическому сегменту относятся GNSS приемники, навигаторы, приемники дифференциальных поправок.
В настоящее время геодезическое оборудование нашло свое применение не только в традиционных областях, таких как топографическая съемка, строительство (дорог, мостов, туннелей, домов и т.д.), инженерные изыскания, маркшейдерия, слежение за деформацией и осадками сооружений, ГИС, межевание, но и в других, где требуется точное позиционирование объектов. При отделочных работах как внутри, так и снаружи зданий, при реконструкции зданий и сооружений, при ландшафтных работах, при прокладке трубопроводов и коммуникаций, на всех этапах коттеджного строительства, при определении пространственного положения конструкций и т.д. Все полевые измерения и съемки выполняются сейчас электронными приборами с автоматической регистрацией данных.
Конечно, для выполнения определенных видов работ стоимость геодезического оборудования может доходить до нескольких миллионов рублей. Так, если говорить об электронных тахеометрах, то ценовой диапазон колеблется в пределах от 230 000 до 2 000 000 рублей, а GNSS приемников — от 130 000 до 750 000 рублей. Если учитывать то, что в рабочий комплект спутниковых приемников должно входить как минимум два прибора, то соответственно стоимость увеличивается вдвое. Для укомплектования полного парка геодезического оборудования потребуется потратить от 600 000 до 3 500 000 рублей. Потратить такие суммы могут и тем более хотят не все компании, а работать на современном, качественном геодезическом оборудовании, позволяющем выполнять поставленные задачи в кратчайшие сроки, хочется всем.

Инструкция south et-05

Теодолиты, которые используют электронику, имеют свои характерные черты, что позволяет им сочетать простоту, надежность и высокую точность проводимых измерений. Все эти особенности представленного класса воплотились в модели South ET-05. Устройство легко и удобно центрировать, благодаря съемному трегеру.

South ET-05 запоминает 256 записей. Обмен информацией происходит с применением последовательного порта RS 232C.

Применение прибора исключает необходимость в постоянном отслеживании положения уровней, поскольку прибор попросту перестает выводить на экран вертикальное значение в том случае, если ему необходимо повторить процедуру горизонтирования. Такой комфорт использования достигается за счет запрограммированного режима автокомпенсации.

Все данные выводятся на дисплей, откуда легко считываются, поскольку экран имеет подсветку и отображает цифры максимального размера.

Устройство, благодаря современному компактному и емкостному аккумулятору, можно использовать в течение 10 часов, в активном режиме. На случай необходимости более длительных работ в условиях, где будет невозможно подзарядить батарею, конструкция допускает питание от четырех стандартных «пальчиковых» батареек (класс АА).

SANDING ET-05

Электронный теодолит SANDING – это лучшее сочетание технических характеристик и надёжного исполнения. Электронные теодолиты SOUTH ET-05 используются для измерения горизонтальных и вертикальных углов и широко применяются в строительстве и геодезии. При использовании цифровых теодолитов SOUTH ET-05 до минимума сведена возможность ошибки снятия отсчета - потому что значения углов отображаются на дисплеях, расположенных с двух сторон прибора.

Электронный теодолит SANDING ET-05 поможет значительно сократить сроки проведения работ, потому что все функции и задачи выполняются быстро. Также цифровой теодолит SANDING ET-05 позволит проводить работы в тёмное время суток и в условиях плохого освещения.

Особенности электронного теодолита SANDING ET-05:
Электронный компенсатор;
Большой LCD дисплей с подсветкой;
Подсветка сетки нитей;
Простое и удобное управление с помощью 6-ти клавиш;
2 блока питания (блок для 4 батареек типа АА и аккумуляторный блок).

Если у Вас возникла необходимость купить электронный теодолит SANDING ET-05 - обращайтесь у нам. Продажа электронных теодолитов SANDING ET-05 у нас осуществляется по минимальной цене.

Стандартный комплект электронного теодолита SANDING ET-05 :

прибор, аккумуляторный блок + зарядное устройство, блок для батареек АА, инструкция на русском языке, пластиковый чехол от дождя, комплект юстировочного инструмента, футляр.

Геодезический приемник South S82V

South S82V – это многофункциональный геодезический ГЛОНАСС/GPS приемник. Удобный моноблок в пластиковом исполнении, со встроенной GPS/ГЛОНАСС платой Trimble BD970 – 220 каналов. Применим для любых геодезических работ под открытым небом. Подходит как для топографии так и для геодзических изысканий под строительство. И многих других геодезических, геологических, геофизических и любых других задач, где нужно точное позиционирование.

Поддерживает совместную работу со всеми эхолотами фирмы South. Имеет два ряда индикаторов, которые показывают различную информацию и позволяют настроить приемник. Отличительной особенностью всех приемников SOUTH является наличие в приемнике встроенного как GSM/GPRS так и УКВ модема, оба радиомодема работают как на прием так и на передачу, еще приемник поддерживает работу с мощным, внешним радиомодемом.Приемник произведен с соблюдением всех международных стандартов и требований к качеству и надежности.

Сборка произведена высоком уровне, что видно сразу, когда вы берете его в руки. Он удобно лежит в руках и вы без труда произведете все необходимые настройки. Питается от одной съемной батарейки и в случае необходимости, вы можете, непосредственно в поле, заменить ее. А если вам нужно серьезно продлить работу в поле, вы можете подключить внешний аккумулятор, приемник его поддерживает. Приемники South S82V станут незаменимым оборудованием в вашей организации, этот надежный и производительный комплект с легкостью решит многие ваши задачи.

Особенности South S82V:

• перезаряжаемая Li-Ion батарея (7,4 В, 2,3 А/ч) + запасная

• Степень защиты от пыли и влаги IP67

• встроенный GSM/GPRS модем (4 часа непрерывной работы от одной батареи)

• встроенный УКВ приемник (410-430 или 430-450 или 450-470 МГц, 4,8 часа работы от одной батареи)

• возможность работы в RTK как от отдельных CORS станций, так и от их сетей (включая VRS режим)

• выход/вход сообщений в форматах CMR, RTCM 2.3, RTCM 3

• выход сообщений в формате NMEA 0183

• большой набор встроенных приложений программного обеспечения контроллера: пересчет координат, вынос в натуру, функции COGO

• в комплекте программное обеспечение для пост-процессной обработки GNSS измерений

Технические характеристики South S82V:

• Точность определения координат (СКО)

• кодовый DGPS режим (реальное время) план: ±25мм + 1 ppm высота: ±50мм + 1 ppm

• RTK съемка (реальное время, время инициализации менее 15 c): план: ± 10 мм + 1 ppm высота: ± 20 мм + 1 ppm

• Статическая съемка с пост-обработкой: план: ± 2.5мм + 1 ppm высота: ± 5 мм + 1 ppm

Точность определения координат (СКО) кодовый DGPS режим (реальное время) план: ±25мм + 1 ppm высота: ±50мм + 1 ppm RTK съемка (реальное время, время инициализации менее 15 c): план: ± 10 мм + 1 ppm высота: ± 20 мм + 1 ppm Статическая съемка с пост-обработкой план: ± 2.5мм + 1 ppm высота: ± 5 мм + 1 ppm

96 мм (высота), 186 мм (диаметр)

Пыле- и влагозащита

Рабочая температура, °С

1,2 кг (с учетом батарей и внешней УКВ антенны)

Комплектация, гарантия, страна производитель

2 Варианта комплектации:на выбор. 1.Комплектация. Ровер(мобильный приемник): моноблочный приемник, зарядное устройство для батарей, адаптер питания 220 в для зарядного устройства, Интерфейсный кабель для подключения приемника к ПК, внутренняя батарея (2 шт), телескопическая углепластиковая веха 2,5 м, рулетка для измерения высоты, программное обеспечение South GPS Processor, руководство по эксплуатации, кейс, УКВ- антенна, GSM - антенна.// 2. Комплектация. База: моноблочный приемник, зарядное устройство, адаптер питания для зарядного устройства, кабель для ПК, внутренняя батарея (2 шт),минивеха 30 см, треггер, адаптер треггера,рулетка, программное обеспечение, руководство по эксплуатации, кейс, УКВ - антенна, GSM - антенна, штатив 7,5 кг, внешнее питание для внешней батареи,зарядное устройство для внешней батареи

Ваш отзыв: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оцените товар: Плохо Хорошо

Введите код, указанный на картинке:

Ни у кого пока не возникало вопросов, связанных с данным товаром.

Ваш вопрос: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Введите код, указанный на картинке:

South ET-05 электронный теодолит

Удобный, надёжный и очень простой в использовании электронный теодолит. Большие и чёткие цифры на дисплее практически полностью исключают ошибку при считывании данных. Теодолит имеет 2 интерфейсных порта для обмена данными с внешними устройствами — светодальномером и КПК. Прибор влагозащищён. Доступ к исправительным винтам сетки нитей не затруднён, нет необходимости каждый раз обращаться в сервисный центр. Настройку и юстировку теодолита можно выполнять самостоятельно (при наличии у исполнителя соответствующей квалификации). В отличии от многих других моделей — теодолит имеет автоматический компенсатор ВК. Теодолит сертифицирован для использования в России.

- Вся информация на сайте носит справочный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.

- Технические параметры (спецификация) и комплект поставки товара могут быть изменены производителем без предварительного уведомления.

Следующий электронный теодолит в рубрике: Nikon NE-101.

Кратность трубы, х

Минимальное расстояние визирования, м

Время работы от аккумулятора, ч

цифровой теодолит South ET-05

батарейный отсек под батареи ААА

- Вся информация на сайте носит справочный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.

- Технические параметры (спецификация) и комплект поставки товара могут быть изменены производителем без предварительного уведомления.

O объектива, мм 45 Вес, кг 4.5 Кратность трубы, х 30

O объектива, мм 45 Вес, кг 5.2 Кратность трубы, х 30

Ваше сообщение может быть первым.

Скачать инструкция south et 05 - в архиве

Файл проверен Антивирусом Лаборатории Касперского

Сведения о файле
Личный рейтинг: 8.2230
Скорость: DSL 399,31
Последнее изменение: 10 ч. 58 м.
Добавил: Савинков Е.И.
Активность: 84 часов 5 минут 26 сек
Приватные трекеры:
http://torrent.fuhjyo.rycns/ycuw
http://torrent.jitcqc.zeq/hwmpei
http://torrent.wzzms.ivib/nkzfoo
http://torrent.vnmketf.hjyk/xjeh
Регистрация: 2012-05-11 24:55:36
Рецензия: Ванзин И.Б. - 2010-09-16 0[RAND-1-9:27:46
Версия: 524.19464
Пользователям: 143-nrwv, mhcjnryvm, fwpzbe_43, Дуров..
IP: 134-138-149-137

Скачиваний: 437
Голоса: 4430
E-mail: mbqrzvg@inbox.ru
ID: 2464-3189-15701, 1972 kb/s, 341x334
Подобные запросы: руководство по эксплуатации альфа ромео 166, руководство возлюбленных сексуальные позиции, газовая плита гефест инструкция.
За обновление - скачать инструкция south et 05 - 77/100, голосов: 5731.
Популярность: 1222
ID: 102hxw23148

Инструкция о порядке пользования локомотивными устройствами унифицированной системы автоматического управления тормозами (САУТ-У)

1.1. Инструкция содержит описание устройств САУТ, перечень выполняемых САУТ-У функций и определяет действия машинистов по пользованию локомотивными устройствами САУТ-У.

1.2. САУТ-У предназначена для повышения безопасности движения поездов, увеличения пропускной способности железнодорожных участков, улучшения условий труда локомотивных бригад.

1.3. САУТ-У использует показания локомотивных светофоров типовой системы автоматической локомотивной сигнализации с автостопом. Эксплуатация САУТ-У возможна только при включенных и исправных устройствах АЛСН.

1.4. САУТ-У состоит из локомотивных, путевых и станционных устройств. Путевые и станционные устройства САУТ-У формируют и передают установленным на локомотивах и электропоездах устройствам информацию:

при следовании поезда по перегону о длине впередилежащего блок-участка и длине следующего за ним блок-участка. Информация передается в момент проследования путевого светофора;

при подходе к станции в момент проследования предупредительного светофора о длине впередилежащего блок-участка и о приведенной длине следующего за ним, необходимой для определения допускаемой скорости проследования входного стрелочного перевода станций;

в момент проследования входного и маршрутного светофоров о длине маршрута приема поезда на станцию и допускаемой скорости движения по станционному пути, на который принимается поезд.

Во всех случаях при проследовании путевого светофора на локомотив передается информация о величине приведенного уклона на следующем блок-участке или станционном пути.

Локомотивное устройство САУТ-У автоматически ограничивает скорость поезда, предупреждая ее превышение в зависимости от показаний локомотивного светофора, расстояния до конца блок-участка и допускаемых скоростей движения, и является устройством безопасности, дублирующим действия машиниста по управлению тормозами поезда в указанных в настоящем пункте случаях.

2.1. Локомотивное устройство САУТ-У включает в себя: блок электроники, клеммник, блок защиты, два датчика пути и скорости, приемную антенну, два датчика давления, пульт машиниста, пульт управления и коммутационный переключатель для включения и отключения локомотивных устройств САУТ-У. В зависимости от особенностей конкретных серий локомотивов САУТ-У может быть дополнена приставкой к крану машиниста, блоком управления электродинамическим тормозом, блоком отключения тяги.

Примечание: Количество клеммников, антенн, пультов машиниста, пультов управления и коммутационных переключателей и указанных дополнительных блоков зависит от типа локомотива - однокабинный, например ВЛ11, или двухкабинный, например ЧС2.

2.2. Блок электроники, блок защиты, клеммник установлены в кабине локомотива. Блок электроники осуществляет обработку поступающей информации и выработку команд на управление тягой и торможением.

2.3. Датчики пути и скорости установлены на буксах различных колесных пар.

2.4. Приемная антенна САУТ-У установлена на арматуре правых приемных катушек АЛСН и предназначена для приема информации от путевых устройств САУТ-У.

2.5. Пульт машиниста САУТ размещен в кабине и предназначен для отображения информации о текущем расстоянии до конца блок-участка и резерве скорости по условиям безопасности, а на грузовых локомотивах также для отображения информации об эффективности тормозов в поезде.

2.6. Пульт управления размещен в кабине, содержит кнопки "Подтягивание", "Отправление", "К-20" и предназначен для ввода машинистом дополнительной информации в САУТ-У.

2.7. Датчики давления установлены вблизи тормозных приборов и предназначены для преобразования давления воздуха в тормозной магистрали в электрический сигнал, пропорциональный давлению; приставки к крану машиниста служат для управления пневматическими тормозами поезда с помощью электрических сигналов.

2.8. Коммутационный переключатель установлен в кабине электровоза и предназначен для включения и отключения локомотивных устройств САУТ-У от цепей управления электровозом и цепей АЛСН с автостопом. Коммутационный переключатель (выключатель САУТ-У) имеет два положения: "АЛСН" и "САУТ".

3.1. При следовании поезда с зеленым показанием локомотивного светофора к путевому светофору с зеленым огнем САУТ-У осуществляет контроль допускаемой скорости движения. При этом в пассажирском поезде на электропневматических тормозах по достижению допускаемой скорости (с отклонением до минус 2 км/ч) автоматически происходит отключение тяги и включение вентиля перекрыши электропневматического тормоза, а в пассажирских и грузовых поездах на пневматическом торможении происходит включение приставки к крану машиниста; при этом на типовом приборном щитке электровоза загораются соответствующие сигнальные лампы.

В случае превышения допускаемой скорости движения на 1 - 3 км/ч САУТ-У осуществляет ступень служебного торможения ЭПТ или разрядку тормозной магистрали, на 0,6 - 0,8 кгс/кв. см в зависимости от фактической эффективности его тормозов.

При снижении скорости до величины на 1 - 3 км/ч меньше допускаемой САУТ-У производит отпуск ЭПТ. При пневматических тормозах во всех случаях после торможения от САУТ-У отпуск тормозов осуществляется машинистом вручную постановкой ручки крана машиниста в 1 положение.

3.2. При следовании поезда с желтым показанием локомотивного светофора к путевому светофору с желтым огнем САУТ-У осуществляет контроль максимально допустимой скорости движения в порядке, предусмотренном пунктом 3.1 настоящей Инструкции.

Скорость проследования путевого светофора с желтым огнем зависит от длины блок-участка, который он ограждает, величины приведенного уклона, а на грузовых поездах и от эффективности тормозных средств.

3.3. При проследовании путевого светофора с желтым огнем и появлении на локомотивном светофоре красно-желтого огня САУТ-У будет автоматически служебным торможением снижать скорость до полной остановки поезда перед путевым светофором с красным огнем на расстоянии 10 - 100 м при пневматических тормозах и на расстоянии 30 - 70 м - при ЭПТ.

3.4. После остановки у путевого светофора с красным огнем и последующем движении поезда с красным показанием локомотивного светофора САУТ-У осуществляет контроль допускаемой скорости движения 20 км/ч. При этом по достижению поездом 18 - 20 км/ч автоматически происходит отключение тяги и перекрыша ЭПТ, в случае увеличения скорости до 22 - 24 км/ч - ступень служебного торможения; при ЭПТ в случае снижения скорости до 17 - 19 км/ч происходит отпуск тормозов.

На расстоянии тормозного пути САУТ-У производит отключение тяги, автоматически служебным торможением останавливает поезд перед сигналом на расстоянии 10 - 100 м (30 - 70 м при ЭПТ).

Если за время следования по блок-участку происходит смена красного показания локомотивного светофора на разрешающее (зеленое или желтое), то контроль скорости может быть отменен нажатием кнопки "К-20".

3.5. При следовании поезда с желтым показанием локомотивного светофора к входному светофору с двумя желтыми огнями САУТ-У осуществляется контроль максимально допустимой скорости движения в порядке, предусмотренном пунктом 3.1 настоящей Инструкции, а на расстоянии тормозного пути - отключение тяги и автоматическое снижение скорости движения ступенчатым торможением до скорости проследования входного светофора, определенной автоматически аппаратурой в зависимости от переданной напольными устройствами информации.

3.6. При движении поезда по путям станции после проследования входного светофора САУТ-У осуществляет контроль максимально допустимой скорости, заданной напольным устройством у входного светофора. Контроль осуществляется в порядке, установленном пунктом 3.1 настоящей Инструкции.

3.7. При белом огне локомотивного светофора независимо от показаний путевого светофора САУТ-У осуществляет остановку поезда служебным торможением на расстоянии 10 - 100 м (30 - 70 м при ЭПТ) до светофора. Если при этом выходной светофор открыт и необходимо проследовать станцию без остановки, то машинист нажатием кнопки "Отправление" может отменить остановочное торможение, и в дальнейшем САУТ-У осуществляет контроль максимально допустимой скорости, заданной напольным устройством у входного светофора в порядке, предусмотренном пунктом 3.1 настоящей Инструкции.

3.8. При следовании поезда по белому огню локомотивного светофора на перегоне с автоблокировкой САУТ-У осуществляет контроль допустимой скорости в порядке, предусмотренном пунктом 3.3 настоящей Инструкции, с автоматическим торможением до остановки перед светофором на расстоянии 10 - 100 м (30 - 70 м при ЭПТ).

3.9. При следовании поезда по белому огню локомотивного светофора на перегоне с полуавтоматической блокировкой САУТ-У осуществляет контроль допустимой скорости, а на расстоянии необходимого тормозного пути до входного сигнала - отключение тяги и автоматическое торможение до остановки перед светофором на расстоянии 10 - 200 м.

3.10. Нажатие кнопки "Подтягивание", осуществленное при красно-желтом или белом огнях локомотивного светофора, позволяет произвести машинисту подтягивание поезда к сигналу. САУТ-У обеспечивает контроль максимально-допустимой скорости подтягивания - 20 км/ч в порядке, предусмотренном пунктом 3.4 настоящей Инструкции. САУТ-У разрешает подтягивание на расстоянии 200 м (после установки стрелки индикатора измерителя пути "Расстояние до сигнала" в нуль) с последующим торможением поезда до полной остановки.

3.11. САУТ-У обеспечивает контроль самопроизвольного движения поезда назад при любом показании локомотивного светофора. При нахождении реверсивной рукоятки контроллера машиниста в положениях, соответствующих движению вперед или нулевом, после движения назад на расстояние 3 - 4 м осуществляется ступень торможения. Перед отпуском тормозов машинист должен нажать кнопку "К-20".

3.12. Включенное состояние САУТ-У автоматически вызывает изменение алгоритма проверки бдительности машиниста по сигналам локомотивного светофора, предусмотренного системой АЛСН, и вводит непрерывный контроль скорости проследования светофоров в зависимости от их показаний, длины блок-участков и профиля пути.

3.13. Во всех случаях невыполнения команды служебного торможения, при которых происходит превышение допустимой скорости движения поезда на величину (5 - 7) км/ч, САУТ-У осуществляет экстренную остановку поезда срывом электропневматического клапана в пассажирских поездах на ЭПТ, а в пассажирских и грузовых с пневматическими тормозами - воздействием через приставку к крану машиниста.

3.14. САУТ-У выдает машинисту визуальную информацию.

Стрелочный прибор "Расстояние до сигнала "S" в момент проследования каждого путевого светофора показывает длину блок-участка или маршрута приема на станцию, а при дальнейшем следовании поезда - оставшееся до путевого светофора расстояние.

3.15. Стрелочный прибор "Резерв Скорости" "ДЕЛЬТА V" показывает разницу между допускаемой САУТ-У и фактической скоростью движения.

3.16. При нажатии кнопки "Vр" на пульте машиниста на прибор "ДЕЛЬТА V" выводится информация о величине тормозного нажатия на 100 т веса поезда, измеренного в процессе торможения.

3.17. В случае отказа напольного устройства в САУТ-У автоматически задается длина блок-участка, равная минимальной для всего плеча оборота локомотива.

Такое задание расстояния происходит в начале блок-участка при смене показаний локомотивного светофора с зеленого на желтый, с желтого на красно-желтый, с красно-желтого на красный (после проследования проходного светофора с запрещающим показанием), с желтого на белый (въезд на боковой некодированный путь станции), с белого на желтый или красно-желтый (выезд с бокового некодированного пути станции). В этих случаях САУТ-У останавливает поезд на значительно большем расстоянии от путевого сигнала в зависимости от фактической длины блок-участка, торможение поезда в соответствии с требованиями п. п. 3.2, 3.5 осуществляется до величины скорости движения по красно-желтому огню локомотивного светофора, определенной приказом начальника дороги.

3.18. При сбое кодов и появлении в пути следования на перегоне с автоблокировкой белого огня на локомотивном светофоре САУТ-У осуществляет контроль допустимой скорости в порядке, предусмотренном пунктом 3.3 настоящей Инструкции, с автоматическим торможением до остановки перед сигналом на расстоянии 10 - 100 м (30 - 70 м при ЭПТ). Машинист имеет возможность отменить вынужденное торможение выключением САУТ-У на время сбоя кодов.

4.1. Обслуживание и ремонт локомотивных устройств САУТ-У производится работниками депо в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию и текущему ремонту устройств унифицированной системы автоматического управления тормозами (САУТ-У).

4.2. При приемке локомотива или электропоезда машинист обязан убедиться в наличии записи об исправном состоянии САУТ-У в журнале технического состояния и проверить возможность включения САУТ-У из каждой кабины.

После проверки возможности включения САУТ-У в порядке, указанном в пункте 5.1 настоящей Инструкции, принимающий и сдающий машинисты расписываются в журнале технического состояния. При невозможности включения САУТ-У и обнаружении других недостатков в ее состоянии машинист в журнале делает соответствующую запись.

4.3. Локомотивная бригада обязана:

следить за чистотой и сохранностью устройств САУТ-У;

проверять при осмотрах надежность крепления узлов локомотивного устройства САУТ-У, особенно антенн и датчиков пути и скорости;

при возвращении в депо или в пунктах оборота и подмены локомотивных бригад своевременно доложить дежурному по депо об обнаруженных неисправностях САУТ-У, сделать запись об этом в журнале технического состояния.

4.4. Запрещается выдача подвижного состава из депо на линию с неисправными локомотивными устройствами САУТ-У.

4.5. В случаях отправления и движения по участкам с выключенными в пути следования локомотивными устройствами САУТ-У из-за неисправности машинист должен сделать соответствующею запись в журнале технического состояния локомотива. Неисправности САУТ-У должны быть устранены по прибытию в депо.

5.1. Включение САУТ-У допускается только из той кабины, из которой осуществляется управление подвижным составом. Для включения устройств САУТ-У машинист должен:

включить устройства АЛСН в порядке, предусмотренном "Инструкцией о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией с автостопом, устройствами проверки и бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда (АЛСН)";

установить коммутационный переключатель в положение "САУТ", убедиться, что зажглось освещение пульта машиниста САУТ-У и нет свистка ЭПК, убедиться, что стрелка прибора "S" находится в нулевом положении, прибор "ДЕЛЬТА V" показывает резерв скорости, определяемой показанием локомотивного светофора, и происходит регистрация включения САУТ-У дополнительным писцом регистрирующего скоростемера.

5.2. Для выключения устройств САУТ-У машинист должен установить коммутационный переключатель в положение "АЛСН".

6.1. На участках, оборудованных путевыми устройствами САУТ-У, машинист обязан осуществлять управление поездом в полном соответствии с порядком и правилами, установленными ПТЭ, инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава, инструкцией по сигнализации, инструкцией по движению поездов и маневровой работе, приказами начальника дороги, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов.

6.2. На участках, оборудованных путевыми устройствами САУТ-У, машинист обязан перед отправлением со станции включить локомотивные устройства, а помощник машиниста должен убедиться, что они включены. Кроме того, при белом огне локомотивного светофора машинист перед отправлением должен нажать кнопку "Отправление".

6.3. При необходимости проезда путевых светофоров с красным огнем при красно-желтом или красном показаниях локомотивного светофора в случаях и в порядке, предусмотренными правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, машинист должен нажать кнопку "К-20".

Для отмены ограничения скорости в случае появления на локомотивном светофоре разрешающего огня после проезда запрещающего сигнала необходимо повторно нажать кнопку "К-20".

6.4. При необходимости безостановочного проследования поезда по боковому или главному пути станции при белом огне локомотивного светофора, а также входного светофора на участке с полуавтоблокировкой машинист, убедившись в открытии сигнала, должен нажать кнопку "Отправление".

6.5. При необходимости подъехать к закрытому светофору на расстояние более близкое, чем это позволяет сделать аппаратура САУТ-У, машинист должен нажать кнопку "Подтягивание" и осуществить торможение для остановки поезда перед сигналом.

7.1. В случае срабатывания встроенного устройства контроля исправности САУТ-У (свистит ЭПК) машинист выключает САУТ-У.

7.2. Во всех случаях выключения САУТ-У машинист обязан осуществить повторное включение САУТ-У.

Повторное включение САУТ-У машинист осуществляет следующим образом:

- при наличии на локомотивном светофоре зеленого или желтого огней, если скорость движения поезда менее 50 км/ч;

- при наличии на локомотивном светофоре красного с желтым или красного огней - после остановки поезда у путевого светофора с красным огнем;

- при наличии на локомотивном светофоре белого огня - в порядке, предусмотренном в п. 6.2 настоящей Инструкции.

При невозможности включения, то есть если после перевода коммутирующего переключателя в положение "САУТ" (см. п. 5.1) свистит ЭПК, САУТ-У считается неисправным и больше не включается до возвращения в депо.

7.3. О всех обнаруженных в пути следования неисправностях, нарушениях нормального действия и выключениях устройства САУТ-У машинист обязан сделать соответствующие записи в журнале технического состояния и на обратной стороне скоростемерной ленты после ее снятия указать характер неисправности, перегон и номер путевого светофора или наименование станции с указанием пути.

7.4. Запрещается выключать локомотивные устройства САУТ-У при нормальном действии устройства АЛСН и САУТ-У.

Начальник Главного управления

локомотивного хозяйства МПС

Уральским отделением ВНИИЖТ

Ассоциация содействует в оказании услуги в продаже лесоматериалов: горбыль по выгодным ценам на постоянной основе. Лесопродукция отличного качества.